Comparativa cara a cara
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI)
Comparativa de Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5…
Duelo directo de dos fichas
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2)
Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI)
En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas,…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,6 / 10).
- Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,4).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.692 × 1.410 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | −0,4 |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2003–2009 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 14.500–24.000 € furgón / 22.000–36.000 € Zafira Life o camperizada | 7.500–15.000 € furgón o Kombi / 14.500–26.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.862 mm (Vivaro C Talla M (4,95 m exterior) y Talla L (5,30 m)) | 2.930 mm (Transporter T5 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.628 mm / 1.258 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.397 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) |
| Motor a buscar | 2.0 Diesel BlueHDi de 145 o 180 CV (bloque DW10FD), especialmente las unidades con el cambio automático EAT8 de 8 velocidades | 1.9 TDI de 105 CV (código AXB sin DPF, 2003–2006) o el 1.9 TDI de 102 CV (código BRS, 2006–2009), ambos de 4 cilindros con correa de distribución sencilla |
| Mecánica a evitar | El 1.5 Diesel BlueHDi de 100/120 CV fabricado entre 2019 y 2022 que no tenga montada la cadena de árboles de levas reforzada de 8 mm | El 2.5 TDI de 5 cilindros (130 y 174 CV, códigos AXD/AXE) si se le ha echado aceite incorrecto (exigía norma estricta VW 506.01 0W30) o si presenta holgura en el alojamiento de los inyectores en la culata |
| Qué unidad comprar | Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige el motor grande 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es el mismo bloque DW10 que en las francesas y permite viajar cargado con holgura a 6,4 l/100 km. Si te llega una oferta de Vivaro 1.5, exige por bastidor que tenga instalado el kit oficial de cadena de árboles de levas de 8 mm. | En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas, recubrimiento de cilindros en plasma y asientos de inyectores en culata) y buscar el 1.9 TDI de cuatro cilindros (AXB de 105 CV o BRS de 102 CV). Es menos rápido en autovía, pero la mayoría de talleres lo repara a bajo coste. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) →
La tercera generación de la Opel Vivaro (Vivaro C, lanzada en 2019) hereda por completo la plataforma EMP2 de turismo que usa el Peugeot 3008: es hasta 150 kg más ligera que una Vivaro B, consume menos en autovía y con 1,90 metros de altura exterior puede entrar en cualquier parking subterráneo incluso con techo elevable. En España abunda en concesionarios alemanes con el motor grande 2.0 Diesel.
Pros
- Mantiene los 1,88–1,90 metros de altura exterior, permitiendo pasar bajo cualquier barrera de 2,00 metros con techo elevable instalado.
- El motor 2.0 Diesel de 145 o 180 CV (especialmente con el automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- En ocasión cotiza por debajo de las Peugeot Traveller o Citroën SpaceTourer compartiendo exactamente la misma mecánica y carrocería.
Contras
- El salpicadero y los mandos son idénticos a los de una Peugeot Expert, por lo que los plásticos duros de las versiones Edition acusan el trato industrial.
- Con 1.628 mm de ancho máximo interior, la cama siempre tendrá que ir en sentido longitudinal.
- El sistema AdBlue con bomba integrada es el fallo más repetido en toda la familia Stellantis Euro 6.
Problemas a vigilar
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender aviso de fallo anticontaminación por deformación del aforador ultrasónico o cristalización de urea en el inyector.
- En el motor 1.5 Diesel (100/120 CV) fabricado entre 2019 y 2022, la cadena interna de 7 mm entre los dos árboles de levas puede partirse; debe montarse el kit reforzado de 8 mm.
- En las Zafira Life con apertura eléctrica de puertas laterales, los sensores antipinzamiento de las gomas se ensucian y hacen rebotar la puerta al cerrar.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy bien (pasa de 7,8 a 7,6) cuando monta el bloque 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es una camper media silenciosa, baja de altura y con consumo de turismo. Una Vivaro C con revisiones oficiales y sistema AdBlue revisado es una de las compras más completas de su segmento por precio.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) →
La quinta generación de la Transporter (T5) renovó por completo su chasis con suspensión delantera McPherson, carrocería más rígida y palanca de cambios integrada en el salpicadero. Es una de las bases camper medias más abundantes en el mercado español por debajo de 18.000 €, donde el bloque 1.9 TDI de 102/105 CV destaca por su fiabilidad mecánica frente a los delicados 2.5 TDI.
Pros
- El motor 1.9 TDI (AXB 105 CV y BRS 102 CV) es sencillo, resistente y barato de mantener con un kit de correa convencional.
- La palanca de cambios en el salpicadero despeja el pasillo central para pasar de los asientos delanteros a la vivienda sin salir a la calle.
- Las unidades matriculadas desde 2006 cuentan con etiqueta ambiental B amarilla de la DGT.
Contras
- El motor 1.9 TDI lleva caja manual de solo 5 velocidades, por lo que a 120 km/h gira a unas 2.800 rpm con cierta rumorosidad.
- El motor 2.5 TDI de 130/174 CV de esta generación (distinto al de la T4) tiene averías muy caras de culata, bomba de agua y árbol de levas.
- El recubrimiento engomado de los botones del salpicadero y tiradores de puerta se pela con el uso.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.5 TDI (AXD/AXE/BNZ/BPC), los inyectores-bomba van sujetos por un solo tornillo lateral y cabeceando ovalan su alojamiento en la culata de aluminio, pasando gasóleo al aceite.
- El palier derecho (semieje de transmisión delantero) desgasta el estriado seco del eje intermedio a la salida de la caja de cambios y deja la furgoneta sin tracción sin previo aviso.
- En el 2.5 TDI la bomba de agua va metida dentro del cárter de engranajes de distribución: cuando se pica su retén, mezcla el anticongelante directamente con el aceite del motor.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 8,0 a 7,6) por las averías de los 2.5 TDI de 130 y 174 CV cuando superan los 250.000 km. En cambio, una T5 con el bloque 1.9 TDI de 102 o 105 CV, el estriado del palier derecho engrasado y el bimasa en orden es una opción muy equilibrada.