Comparativa cara a cara
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) vs Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
Comparativa de Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) frente a Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0): nota…
Duelo directo de dos fichas
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master)
Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B…
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,5).
- Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,3).
- Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
Comparte la plataforma EMP2/K0 y los motores 2.0 BlueHDi con las unidades más recientes de Opel.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) | Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,3 |
| Años de producción | 2001–actualidad | 2016–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–18.000 € furgón / 15.000–32.000 € camperizada | 12.500–22.000 € furgón (Expert/Jumpy) / 21.000–38.000 € Traveller/SpaceTourer o camperizada Tinkervan |
| Largo interior caja | 2.937 mm (Vivaro B L2H1 (5,39 m exterior, chasis compartido con Renault Trafic III)) | 2.862 mm (Talla M / L2 (4,95 m) y Talla XL / L3 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.662 mm / 1.268 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–6 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm y opción de techo elevable) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable Tinkervan) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 CDTI M9R de 114 CV (Vivaro A 2006–2014), 1.6 CDTI de un solo turbo 115/120 CV (Vivaro B) o el 2.0 Diesel de 145 CV (Vivaro C) | 2.0 BlueHDi de 145, 150 o 180 CV (bloque DW10, manual de 6 marchas o automático de convertidor de par EAT8 de 8 velocidades) |
| Mecánica a evitar | El 1.6 CDTI BiTurbo de 125/140/145 CV con mantenimientos de aceite estirados a 40.000 km, el 1.5 Diesel DV5 con cadena de 7 mm sin actualizar y las cajas robotizadas Tecshift | El 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV, 2018–2022) si no tiene montado el kit actualizado de cadena de árboles de levas de 8 mm, y el 1.6 BlueHDi de 95 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado |
| Qué unidad comprar | Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B (2001–2019) toda la plataforma, la caja cuadrada y los bloques 2.0 M9R y 1.6 R9M proceden de la Renault Trafic; desde 2019 (Vivaro C) pasa a ser plataforma Stellantis K0 (idéntica a Peugeot Expert y Citroën Jumpy). | En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el 2.0 BlueHDi (120, 145, 150 o 180 CV). Su bloque de dos litros tiene buen par y es muy fiable, mientras que el pequeño 1.5 BlueHDi de 100/120 CV sufre roturas de la cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas. Además, en España muchas unidades salieron de concesionario ya camperizadas oficialmente por el especialista oscense Tinkervan con techo elevable, calefacción Webasto y batería auxiliar homologados en ficha. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) →
La Opel Vivaro (y su hermana de gran volumen Movano) es una alternativa lógica para quien busca evitar el sobreprecio de Volkswagen sin renunciar a una base probada. Durante dos décadas compartió la carrocería cuadrada y los motores por cadena M9R/M9T con las Renault Trafic y Master, y desde 2019 utiliza el chasis K0 de Stellantis, ofreciendo buena compatibilidad con bases giratorias, techos elevables y kits camper a precios de ocasión mucho más razonables.
Pros
- Sale entre 1.500 y 3.000 € más barata de segunda mano que una Renault Trafic o Peugeot Expert idéntica, del mismo año y kilometraje.
- En las generaciones A y B (2001–2019) hereda la caja de paredes muy verticales de la Trafic y el motor 2.0 CDTI M9R por cadena.
- Los accesorios camper habituales (bases giratorias Scopema, aislantes térmicos, techos Reimo/Bram y muebles) suelen ser compatibles con Trafic o Expert.
Contras
- El salto de plataforma en 2019 (de Renault a Stellantis) obliga a fijarse bien en el año exacto antes de encargar recambios o accesorios camper.
- Con 1,66 metros de ancho interior útil, la cama debe disponerse siempre en sentido longitudinal.
- Muchas unidades en España provienen de flotas de instaladores con un trato de cabina y asientos bastante duro.
Problemas a vigilar
- En las Vivaro A 2.0 CDTI el vierteaguas del parabrisas deja caer agua sobre la culata y gripa los inyectores piezoeléctricos si no se sella.
- En las Vivaro B 1.6 CDTI BiTurbo el enfriador de la EGR y las juntas del doble turbo sufren fugas si se han respetado los intervalos largos de flota.
- En las Vivaro C (2019+) conviene vigilar el aforador del depósito de AdBlue y descartar el motor 1.5 Diesel si no lleva el kit de cadena de 8 mm.
Cómo ha envejecido
Con 7,4 de salida y 7,6 hoy, la nota mejora gracias a la misma mecánica, habitabilidad y recambios que sus gemelas de Renault y Stellantis, sin pagar sobreprecio de marca. Una Vivaro L2H1 con el 2.0 CDTI de 114 CV o el 2.0 Diesel de 145 CV y facturas al día es de las compras con mejor precio para lo que ofrece.
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) →
Construidas sobre la plataforma modular EMP2 de turismos del grupo PSA (la misma del Peugeot 3008), las Peugeot Expert/Traveller y Citroën Jumpy/SpaceTourer renovaron el segmento medio en 2016: pesan hasta 150 kg menos que sus rivales, gastan un litro menos en autovía y miden solo 1,90 metros de alto (por lo que entran en los parkings subterráneos incluso llevando instalado techo elevable).
Pros
- Con 1,89–1,90 metros de altura exterior, es de las pocas furgonetas medias que sigue midiendo menos de 2,00 metros tras instalar un techo elevable.
- El motor 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV (especialmente con el cambio automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- Gran oferta en España de unidades equipadas de serie por Tinkervan con cama, calefacción y techo elevable ya inscritos como 2448 o 3200.
Contras
- La carrocería se estrecha ligeramente en la mitad superior de los paneles (1.628 mm de ancho máximo), dando algo menos de sensación de anchura que una Trafic III.
- El depósito de AdBlue con bomba y aforador ultrasónico integrados es uno de los fallos más habituales en los diésel Euro 6 de Stellantis.
- En el motor pequeño 1.5 BlueHDi (DV5) fabricado entre 2018 y finales de 2022, la cadena interna de los árboles de levas de 7 mm puede partirse.
Problemas a vigilar
- El módulo del depósito de AdBlue encendía el aviso de fallo anticontaminación con bloqueo de arranque a los 1.100 km por deformación o fallo del sensor de nivel; conviene usar siempre aditivo anticristalizante.
- En los motores 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV), un ruido de cadenas en la parte alta de la culata al arrancar en frío exige montar de inmediato el kit reforzado con cadena de 8 mm y nuevo cárter de levas.
- Las puertas laterales correderas eléctricas (en acabados altos Traveller Allure/VIP) pueden rebotar al cerrar si se ensucian los sensores antipinzamiento de las gomas.
Cómo ha envejecido
Con el bloque grande 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV, la nota solo baja de 7,8 a 7,5: no sufre el problema de cadena de levas del 1.5, es cómodo en autopista, silencioso y entra en casi cualquier garaje.