Comparativa cara a cara
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) vs Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
Comparativa de Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) frente a Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R): nota…
Duelo directo de dos fichas
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el…
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9…
Veredicto rápido
- Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,4).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,3).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) | Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,3 |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2001–2014 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 12.500–22.000 € furgón (Expert/Jumpy) / 21.000–38.000 € Traveller/SpaceTourer o camperizada Tinkervan | 4.000–10.500 € furgón o Combi / 10.500–19.000 € Passenger Black Edition, Generation o camperizada |
| Largo interior caja | 2.862 mm (Talla M / L2 (4,95 m) y Talla XL / L3 (5,30 m exterior)) | 2.800 mm (Trafic II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.628 mm / 1.258 mm | 1.690 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.397 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable Tinkervan) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las versiones Generation / Evado) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 BlueHDi de 145, 150 o 180 CV (bloque DW10, manual de 6 marchas o automático de convertidor de par EAT8 de 8 velocidades) | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas |
| Mecánica a evitar | El 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV, 2018–2022) si no tiene montado el kit actualizado de cadena de árboles de levas de 8 mm, y el 1.6 BlueHDi de 95 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con turbo Garrett y caja de cambios PK6 sin revisar, y el cambio manual robotizado Quickshift por fallos de su actuador hidráulico |
| Qué unidad comprar | En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el 2.0 BlueHDi (120, 145, 150 o 180 CV). Su bloque de dos litros tiene buen par y es muy fiable, mientras que el pequeño 1.5 BlueHDi de 100/120 CV sufre roturas de la cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas. Además, en España muchas unidades salieron de concesionario ya camperizadas oficialmente por el especialista oscense Tinkervan con techo elevable, calefacción Webasto y batería auxiliar homologados en ficha. | En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9 dCi de correa y entra el probado motor 2.0 dCi (código M9R) de 90 y 115 CV con cadena de distribución y distintivo ambiental B. Si encuentras una versión Trafic Generation o Opel Vivaro Life, ya trae de fábrica asiento-cama trasero sobre raíles, mesa plegable y asientos delanteros giratorios (fabricados por Westfalia). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) →
Construidas sobre la plataforma modular EMP2 de turismos del grupo PSA (la misma del Peugeot 3008), las Peugeot Expert/Traveller y Citroën Jumpy/SpaceTourer renovaron el segmento medio en 2016: pesan hasta 150 kg menos que sus rivales, gastan un litro menos en autovía y miden solo 1,90 metros de alto (por lo que entran en los parkings subterráneos incluso llevando instalado techo elevable).
Pros
- Con 1,89–1,90 metros de altura exterior, es de las pocas furgonetas medias que sigue midiendo menos de 2,00 metros tras instalar un techo elevable.
- El motor 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV (especialmente con el cambio automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- Gran oferta en España de unidades equipadas de serie por Tinkervan con cama, calefacción y techo elevable ya inscritos como 2448 o 3200.
Contras
- La carrocería se estrecha ligeramente en la mitad superior de los paneles (1.628 mm de ancho máximo), dando algo menos de sensación de anchura que una Trafic III.
- El depósito de AdBlue con bomba y aforador ultrasónico integrados es uno de los fallos más habituales en los diésel Euro 6 de Stellantis.
- En el motor pequeño 1.5 BlueHDi (DV5) fabricado entre 2018 y finales de 2022, la cadena interna de los árboles de levas de 7 mm puede partirse.
Problemas a vigilar
- El módulo del depósito de AdBlue encendía el aviso de fallo anticontaminación con bloqueo de arranque a los 1.100 km por deformación o fallo del sensor de nivel; conviene usar siempre aditivo anticristalizante.
- En los motores 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV), un ruido de cadenas en la parte alta de la culata al arrancar en frío exige montar de inmediato el kit reforzado con cadena de 8 mm y nuevo cárter de levas.
- Las puertas laterales correderas eléctricas (en acabados altos Traveller Allure/VIP) pueden rebotar al cerrar si se ensucian los sensores antipinzamiento de las gomas.
Cómo ha envejecido
Con el bloque grande 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV, la nota solo baja de 7,8 a 7,5: no sufre el problema de cadena de levas del 1.5, es cómodo en autopista, silencioso y entra en casi cualquier garaje.
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) →
La Renault Trafic II (junto a la Opel Vivaro A y la Nissan Primastar) es una compra equilibrada por debajo de 12.000 € en el segmento medio: ofrece una caja trasera mucho más cuadrada y de paredes más rectas que una Volkswagen T5 o una Mercedes Vito W639, y desde mediados de 2006 equipa el motor 2.0 dCi (M9R) con cadena de distribución, que con buen mantenimiento puede superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales son casi verticales hasta el techo, facilitando el diseño de armarios altos y aprovechando muy bien el ancho interior.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, carece de AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Sale entre 3.500 y 6.000 € más barata que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la característica visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo entre paneles, la cama debe ir siempre dispuesta en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y tenían una caja de cambios manual PK6 frágil de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua de lluvia exactamente encima de la culata, oxidando y soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo (conviene sellar el vierteaguas el primer día).
- El bombín de embrague (situado dentro de la campana) y el pedal de embrague suelen coger holgura o perder presión en unidades de reparto urbano.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario y secundario de la caja de cambios de 6 marchas (PK6) zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª.
Cómo ha envejecido
Su nota ha subido de 7,1 a 7,4 en las unidades posteriores a 2006 (2.0 dCi M9R por cadena): ofrecen el mismo servicio como camper media que una T5, por bastante menos dinero. Una Trafic II, Vivaro A o Primastar 2.0 dCi 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción sólida.