Comparativa cara a cara
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) vs Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
Comparativa de Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) frente a Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi…
Duelo directo de dos fichas
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K)
Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones…
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9…
Veredicto rápido
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,2).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) envejece mejor con los años (+0,3 frente a sin cambio).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) | Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | sin cambio | +0,3 |
| Años de producción | 2008–2021 | 2001–2014 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.800–13.500 € según año, versión (Profesional, Combi, Extreme) y kilometraje | 4.000–10.500 € furgón o Combi / 10.500–19.000 € Passenger Black Edition, Generation o camperizada |
| Largo interior caja | 1.800 mm (Kangoo II Combi L1 (4,28 m) con banqueta trasera plegada al ras del suelo) | 2.800 mm (Trafic II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.510 mm / 1.218 mm | 1.690 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185×120 cm sobre suelo plano; más de 2,00 m en la Grand Kangoo / Maxi) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las versiones Generation / Evado) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 90 o 110 CV (bloque K9K de generación Euro 5 o Euro 6b entre 2011 y 2018, con casquillos de biela ya corregidos y sin AdBlue) o el 1.6 16v gasolina (K4M) | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas |
| Mecánica a evitar | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft: consume aceite de forma crónica y rompe válvulas/cadena), la carrocería Kangoo Compact de 3,89 m (no cabe cama) y los primeros 1.5 dCi de 105 CV (2008–2010) con intervalos de aceite de 30.000 km | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con turbo Garrett y caja de cambios PK6 sin revisar, y el cambio manual robotizado Quickshift por fallos de su actuador hidráulico |
| Qué unidad comprar | Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones furgón o Combi básicas, estas llevan una banqueta trasera articulada que al abatirse baja sola contra el piso creando un suelo prácticamente horizontal, y el asiento del copiloto también se pliega como mesa dejando 2,50 metros libres. En motores, el 1.5 dCi (K9K) de 90 o 110 CV fabricado entre 2011 y 2018 gasta poco y es fiable; descarta el gasolina 1.2 TCe. | En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9 dCi de correa y entra el probado motor 2.0 dCi (código M9R) de 90 y 115 CV con cadena de distribución y distintivo ambiental B. Si encuentras una versión Trafic Generation o Opel Vivaro Life, ya trae de fábrica asiento-cama trasero sobre raíles, mesa plegable y asientos delanteros giratorios (fabricados por Westfalia). |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) →
Construida sobre el chasis del Renault Scénic II (vendida también como Mercedes-Benz Citan W415 y Nissan NV250), la Kangoo II es una minicamper sencilla, económica y de suspensión cómoda en el mercado español. Su sistema de barras de techo integradas que giran sin herramientas para convertirse en baca transversal y su motor 1.5 dCi de 4,8 l/100 km la hacen una buena opción para viajar con tienda de techo o mueble cama interior.
Pros
- El bloque 1.5 dCi (K9K, sobre todo desde 2011) es un diésel muy probado, de consumo bajo y reparaciones económicas.
- En los acabados Combi altos (Extreme, All Road, Privilege), la banqueta trasera se hunde creando un suelo totalmente plano de forma sencilla.
- Las barras de techo longitudinales originales llevan un pestillo que permite girarlas 90 grados y convertirlas en barras portacargas transversales sin gastar en bacas.
Contras
- En su longitud estándar (4,28 m) es 10 cm más corta que una Berlingo B9, por lo que para una cama de 1,85 m hay que adelantar los asientos delanteros.
- El motor de gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (H5Ft) tiene un fallo de diseño grave de presión en admisión que provoca consumo de aceite y rotura de motor.
- La palanca ancha del freno de mano entre los asientos es aparatosa si quieres instalar bases giratorias.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades 1.5 dCi de 85 y 105 CV (2008–2010), los casquillos de biela carecían de pestaña de fijación y se giraban si se alargaba el cambio de aceite a 30.000 km (en 2011 Renault corrigió el problema).
- El tubo flexible de plástico del retorno de gasóleo de los inyectores y la pera de cebado pueden agrietarse con los años y tomar aire en frío.
- El motor del ventilador del habitáculo (calefacción/aire acondicionado) y su resistencia reguladora suelen fallar dejando solo la cuarta velocidad.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,2 sobre 10 porque la combinación del chasis Scénic con el motor 1.5 dCi de 90/110 CV (2011–2018) ha resultado resistente y mantiene los costes de taller bajos. También puedes buscar el mismo modelo con el nombre de Mercedes Citan 109/111 CDI (W415).
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) →
La Renault Trafic II (junto a la Opel Vivaro A y la Nissan Primastar) es una compra equilibrada por debajo de 12.000 € en el segmento medio: ofrece una caja trasera mucho más cuadrada y de paredes más rectas que una Volkswagen T5 o una Mercedes Vito W639, y desde mediados de 2006 equipa el motor 2.0 dCi (M9R) con cadena de distribución, que con buen mantenimiento puede superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales son casi verticales hasta el techo, facilitando el diseño de armarios altos y aprovechando muy bien el ancho interior.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, carece de AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Sale entre 3.500 y 6.000 € más barata que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la característica visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo entre paneles, la cama debe ir siempre dispuesta en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y tenían una caja de cambios manual PK6 frágil de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua de lluvia exactamente encima de la culata, oxidando y soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo (conviene sellar el vierteaguas el primer día).
- El bombín de embrague (situado dentro de la campana) y el pedal de embrague suelen coger holgura o perder presión en unidades de reparto urbano.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario y secundario de la caja de cambios de 6 marchas (PK6) zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª.
Cómo ha envejecido
Su nota ha subido de 7,1 a 7,4 en las unidades posteriores a 2006 (2.0 dCi M9R por cadena): ofrecen el mismo servicio como camper media que una T5, por bastante menos dinero. Una Trafic II, Vivaro A o Primastar 2.0 dCi 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción sólida.