Comparativa cara a cara
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) vs Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
Comparativa de Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) frente a Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K)
Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones…
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,2).
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) envejece mejor con los años (+0,2 frente a sin cambio).
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) | Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | sin cambio | +0,2 |
| Años de producción | 2008–2021 | 2014–actualidad |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.800–13.500 € según año, versión (Profesional, Combi, Extreme) y kilometraje | 12.500–21.000 € (1.6 dCi) / 21.000–34.000 € (2.0 Blue dCi) / 24.000–44.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.800 mm (Kangoo II Combi L1 (4,28 m) con banqueta trasera plegada al ras del suelo) | 2.937 mm (Trafic III Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.510 mm / 1.218 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185×120 cm sobre suelo plano; más de 2,00 m en la Grand Kangoo / Maxi) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las SpaceClass Escapade y SpaceNomad) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 90 o 110 CV (bloque K9K de generación Euro 5 o Euro 6b entre 2011 y 2018, con casquillos de biela ya corregidos y sin AdBlue) o el 1.6 16v gasolina (K4M) | 2.0 Blue dCi de 130, 145 o 150 CV (bloque M9R por cadena, desde mediados de 2019) o el 1.6 dCi monoturbo de 115/120 CV (2014–2019) |
| Mecánica a evitar | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft: consume aceite de forma crónica y rompe válvulas/cadena), la carrocería Kangoo Compact de 3,89 m (no cabe cama) y los primeros 1.5 dCi de 105 CV (2008–2010) con intervalos de aceite de 30.000 km | El 1.6 dCi Twin Turbo (biturbo de 125 y 145 CV, 2014–2019) si proviene de flota con cambios de aceite cada 40.000 km, por desgaste de turbos, fugas en tapa de distribución y enfriador EGR |
| Qué unidad comprar | Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones furgón o Combi básicas, estas llevan una banqueta trasera articulada que al abatirse baja sola contra el piso creando un suelo prácticamente horizontal, y el asiento del copiloto también se pliega como mesa dejando 2,50 metros libres. En motores, el 1.5 dCi (K9K) de 90 o 110 CV fabricado entre 2011 y 2018 gasta poco y es fiable; descarta el gasolina 1.2 TCe. | En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el monoturbo de 115/120 CV frente al más apretado Twin Turbo de 125/145 CV); a partir de mediados de 2019 Renault volvió a montar un bloque de 2,0 litros (el 2.0 Blue dCi M9R por cadena, con opción de cambio automático de doble embrague EDC de 6 marchas). También puedes buscar sus modelos gemelos: Opel Vivaro B (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020) y Nissan NV300 / Primastar. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) →
Construida sobre el chasis del Renault Scénic II (vendida también como Mercedes-Benz Citan W415 y Nissan NV250), la Kangoo II es una minicamper sencilla, económica y de suspensión cómoda en el mercado español. Su sistema de barras de techo integradas que giran sin herramientas para convertirse en baca transversal y su motor 1.5 dCi de 4,8 l/100 km la hacen una buena opción para viajar con tienda de techo o mueble cama interior.
Pros
- El bloque 1.5 dCi (K9K, sobre todo desde 2011) es un diésel muy probado, de consumo bajo y reparaciones económicas.
- En los acabados Combi altos (Extreme, All Road, Privilege), la banqueta trasera se hunde creando un suelo totalmente plano de forma sencilla.
- Las barras de techo longitudinales originales llevan un pestillo que permite girarlas 90 grados y convertirlas en barras portacargas transversales sin gastar en bacas.
Contras
- En su longitud estándar (4,28 m) es 10 cm más corta que una Berlingo B9, por lo que para una cama de 1,85 m hay que adelantar los asientos delanteros.
- El motor de gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (H5Ft) tiene un fallo de diseño grave de presión en admisión que provoca consumo de aceite y rotura de motor.
- La palanca ancha del freno de mano entre los asientos es aparatosa si quieres instalar bases giratorias.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades 1.5 dCi de 85 y 105 CV (2008–2010), los casquillos de biela carecían de pestaña de fijación y se giraban si se alargaba el cambio de aceite a 30.000 km (en 2011 Renault corrigió el problema).
- El tubo flexible de plástico del retorno de gasóleo de los inyectores y la pera de cebado pueden agrietarse con los años y tomar aire en frío.
- El motor del ventilador del habitáculo (calefacción/aire acondicionado) y su resistencia reguladora suelen fallar dejando solo la cuarta velocidad.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,2 sobre 10 porque la combinación del chasis Scénic con el motor 1.5 dCi de 90/110 CV (2011–2018) ha resultado resistente y mantiene los costes de taller bajos. También puedes buscar el mismo modelo con el nombre de Mercedes Citan 109/111 CDI (W415).
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) →
La tercera generación de la Renault Trafic mantuvo las paredes verticales y la buena anchura entre pasos de rueda (1.268 mm) que caracterizaron a su antecesora, pero transformó el puesto de conducción con asientos mucho más envolventes, mejor aislamiento y una trampilla bajo el asiento del copiloto que permite meter tablas de surf o listones de hasta 4,15 metros en la versión L2. Con la llegada del motor 2.0 Blue dCi en 2019 se consolidó como una alternativa equilibrada frente al precio más alto de la Volkswagen T6.
Pros
- A partir de 2019 recuperó el motor de dos litros (2.0 Blue dCi M9R por cadena de distribución), con más empuje y buena fiabilidad que el 1.6 anterior.
- Su caja cuadrada y los 1.268 mm libres entre pasos de rueda permiten diseñar muebles camper rectos sin perder litros de almacenamiento.
- Sale entre 6.000 y 10.000 € más barata que una Volkswagen T6 o T6.1 del mismo año y equipamiento.
Contras
- En la primera serie (2014–2019), los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV) van muy cargados de periféricos y sufren si no se acorta el cambio de aceite a 15.000 km.
- Su altura exterior de 1,97 m exige sumar con cuidado los centímetros si instalas claraboya o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
- La banqueta delantera doble de copiloto en las versiones Furgón es muy vertical y no reclina; conviene buscar unidades con dos asientos individuales delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi (R9M), la junta de la tapa frontal de la cadena de distribución suele sudar aceite y el enfriador de la EGR puede presentar fisuras internas.
- El embrague y el bombín receptor concéntrico de los 1.6 dCi sufren desgaste prematuro si la furgoneta ha circulado cargada en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora y la sonda de nivel del depósito de urea pueden encender aviso de fallo de anticontaminación.
Cómo ha envejecido
Sube hasta 7,7 desde 7,5: la habitabilidad casi iguala a la de una Transporter T6 y cuesta miles de euros menos, sobre todo en las unidades 2.0 Blue dCi desde 2019 o en los 1.6 dCi monoturbo de 120 CV con mantenimiento riguroso.