Comparativa cara a cara
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI)
Comparativa de Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5…
Duelo directo de dos fichas
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI)
En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas,…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,4).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,4).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.692 × 1.410 mm).
Mejor tacto de mandos y mayor valor de reventa, pero mucho más cara a igualdad de año y kilometraje.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | −0,4 |
| Años de producción | 2001–2014 | 2003–2009 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.000–10.500 € furgón o Combi / 10.500–19.000 € Passenger Black Edition, Generation o camperizada | 7.500–15.000 € furgón o Kombi / 14.500–26.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.800 mm (Trafic II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T5 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.690 mm / 1.268 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las versiones Generation / Evado) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) |
| Motor a buscar | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas | 1.9 TDI de 105 CV (código AXB sin DPF, 2003–2006) o el 1.9 TDI de 102 CV (código BRS, 2006–2009), ambos de 4 cilindros con correa de distribución sencilla |
| Mecánica a evitar | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con turbo Garrett y caja de cambios PK6 sin revisar, y el cambio manual robotizado Quickshift por fallos de su actuador hidráulico | El 2.5 TDI de 5 cilindros (130 y 174 CV, códigos AXD/AXE) si se le ha echado aceite incorrecto (exigía norma estricta VW 506.01 0W30) o si presenta holgura en el alojamiento de los inyectores en la culata |
| Qué unidad comprar | En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9 dCi de correa y entra el probado motor 2.0 dCi (código M9R) de 90 y 115 CV con cadena de distribución y distintivo ambiental B. Si encuentras una versión Trafic Generation o Opel Vivaro Life, ya trae de fábrica asiento-cama trasero sobre raíles, mesa plegable y asientos delanteros giratorios (fabricados por Westfalia). | En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas, recubrimiento de cilindros en plasma y asientos de inyectores en culata) y buscar el 1.9 TDI de cuatro cilindros (AXB de 105 CV o BRS de 102 CV). Es menos rápido en autovía, pero la mayoría de talleres lo repara a bajo coste. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) →
La Renault Trafic II (junto a la Opel Vivaro A y la Nissan Primastar) es una compra equilibrada por debajo de 12.000 € en el segmento medio: ofrece una caja trasera mucho más cuadrada y de paredes más rectas que una Volkswagen T5 o una Mercedes Vito W639, y desde mediados de 2006 equipa el motor 2.0 dCi (M9R) con cadena de distribución, que con buen mantenimiento puede superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales son casi verticales hasta el techo, facilitando el diseño de armarios altos y aprovechando muy bien el ancho interior.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, carece de AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Sale entre 3.500 y 6.000 € más barata que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la característica visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo entre paneles, la cama debe ir siempre dispuesta en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y tenían una caja de cambios manual PK6 frágil de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua de lluvia exactamente encima de la culata, oxidando y soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo (conviene sellar el vierteaguas el primer día).
- El bombín de embrague (situado dentro de la campana) y el pedal de embrague suelen coger holgura o perder presión en unidades de reparto urbano.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario y secundario de la caja de cambios de 6 marchas (PK6) zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª.
Cómo ha envejecido
Su nota ha subido de 7,1 a 7,4 en las unidades posteriores a 2006 (2.0 dCi M9R por cadena): ofrecen el mismo servicio como camper media que una T5, por bastante menos dinero. Una Trafic II, Vivaro A o Primastar 2.0 dCi 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción sólida.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) →
La quinta generación de la Transporter (T5) renovó por completo su chasis con suspensión delantera McPherson, carrocería más rígida y palanca de cambios integrada en el salpicadero. Es una de las bases camper medias más abundantes en el mercado español por debajo de 18.000 €, donde el bloque 1.9 TDI de 102/105 CV destaca por su fiabilidad mecánica frente a los delicados 2.5 TDI.
Pros
- El motor 1.9 TDI (AXB 105 CV y BRS 102 CV) es sencillo, resistente y barato de mantener con un kit de correa convencional.
- La palanca de cambios en el salpicadero despeja el pasillo central para pasar de los asientos delanteros a la vivienda sin salir a la calle.
- Las unidades matriculadas desde 2006 cuentan con etiqueta ambiental B amarilla de la DGT.
Contras
- El motor 1.9 TDI lleva caja manual de solo 5 velocidades, por lo que a 120 km/h gira a unas 2.800 rpm con cierta rumorosidad.
- El motor 2.5 TDI de 130/174 CV de esta generación (distinto al de la T4) tiene averías muy caras de culata, bomba de agua y árbol de levas.
- El recubrimiento engomado de los botones del salpicadero y tiradores de puerta se pela con el uso.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.5 TDI (AXD/AXE/BNZ/BPC), los inyectores-bomba van sujetos por un solo tornillo lateral y cabeceando ovalan su alojamiento en la culata de aluminio, pasando gasóleo al aceite.
- El palier derecho (semieje de transmisión delantero) desgasta el estriado seco del eje intermedio a la salida de la caja de cambios y deja la furgoneta sin tracción sin previo aviso.
- En el 2.5 TDI la bomba de agua va metida dentro del cárter de engranajes de distribución: cuando se pica su retén, mezcla el anticongelante directamente con el aceite del motor.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 8,0 a 7,6) por las averías de los 2.5 TDI de 130 y 174 CV cuando superan los 250.000 km. En cambio, una T5 con el bloque 1.9 TDI de 102 o 105 CV, el estriado del palier derecho engrasado y el bimasa en orden es una opción muy equilibrada.