Comparativa cara a cara
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) vs Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI)
Comparativa de Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) frente a Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI)
En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco…
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI)
La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136…
Veredicto rápido
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 6,8).
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,6).
- Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.780 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) | Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,6 |
| Años de producción | 1991–2003 | 2006–2016 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 12.000–18.000 € (2.4 D / 1.9 TD) / 18.000–29.000 € (2.5 TDI 102/151 CV en buen estado) | 6.500–17.000 € furgón / 16.000–33.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.400 mm (California T4 Coach con techo elevable Westfalia (4,70 m exterior)) | 3.265 mm (Crafter I Media L2H2 (5,91 m exterior, chasis compartido con Sprinter W906)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.200 mm | 1.780 mm / 1.350 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 4 dormir (asiento-cama inferior sobre guías Westfalia + cama en techo elevable) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) o el 2.5 TDI de 151 CV (AHY / AXG) con el kit de doble correa de distribución al día | 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV (código BJL, 2006–2011) con DPF y correa al día, o el 2.0 TDI de un solo turbo y 136 CV (código CKTC, 2011–2016) |
| Mecánica a evitar | El 1.9 TD de 68 CV (demasiado justo para los 2.200 kg de la California en puertos) y unidades importadas del norte de Europa con los largueros y pasos de rueda podridos | El 2.0 BiTDI biturbo de 163 CV (códigos CKUB / CKUC, 2011–2016) por problemas de enfriador EGR y consumo de aceite, y las unidades 2.5 TDI con el filtro DPF anulado sin homologar |
| Qué unidad comprar | En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV). Cuando vayas a verla, enciende desde la pantalla central Westfalia del techo tanto la nevera compresora como la calefacción estacionaria Eberspächer, despliega la lona del techo elevable revisando las bisagras traseras y pide la factura de las dos correas de distribución (principal y bomba inyectora). | La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136 CV (BJL) y exige factura del kit de correa de distribución y bomba de agua (se cambia cada 120.000 km, no lleva cadena como la Sprinter); entre 2011 y 2016 busca el 2.0 TDI de un solo turbo (136 CV CKTC) y descarta el 2.0 BiTDI de 163 CV. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) →
La Volkswagen California T4 fue la última generación carrozada directamente por el especialista alemán Westfalia antes de que Volkswagen asumiera la producción propia en la T5. Combina motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), el probado bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y unos muebles de contrachapado marino laminado que tras treinta años siguen encajando al milímetro sin un solo grillo. En España apenas se deprecia: una buena unidad tiende a recuperar lo que cuesta al venderla.
Pros
- Los muebles Westfalia, el techo elevable manual asistido por amortiguadores y la nevera de compresor Waeco/Danfoss aguantan muy bien el paso de los años.
- El motor 2.5 TDI de 102 CV (ACV) mantiene cruceros de 120 km/h en autopista con un consumo real de 7,5 l/100 km.
- Su tamaño exterior de solo 4,70 m de largo y 1,99 m de alto permite aparcarla en una plaza de coche normal y entrar en muchos garajes.
Contras
- Al ser anterior a 2006 (Euro 2 y Euro 3 en diésel), no dispone de distintivo ambiental ordinario de la DGT (salvo las unidades de 1991–1996 que ya pueden matricularse como Vehículo Histórico para entrar en ZBE).
- No tiene baño fijo en la versión de techo elevable (para tener lavabo e inodoro separado hay que buscar la variante de techo alto y batalla larga California Exclusive).
- Sus precios en España son altos para tratarse de vehículos con más de veinte años.
Problemas a vigilar
- El cargador original de 230 V Philips/Westfalia (situado bajo la nevera) suele quemar sus condensadores por la edad; comprueba si carga enchufada a la red o si ya se ha sustituido por un cargador moderno.
- La corrosión ataca el marco del parabrisas delantero, el enchufe exterior de 230 V, los pasos de rueda y los faldones laterales.
- En el motor 2.5 TDI conviene sustituir cada 90.000–120.000 km las dos correas dentadas, la bomba de agua y la polea damper del cigüeñal.
Cómo ha envejecido
Su cotización y prestigio en el mercado de ocasión la aúpan de 8,0 a 8,4. El mobiliario Westfalia y el bloque 2.5 TDI de cinco cilindros envejecen con más dignidad que muchas camper actuales cargadas de electrónica. Además, las unidades con más de 30 años pueden tramitarse como Vehículo Histórico en España, librándose de las restricciones de las ZBE y pasando ITV cada dos o cuatro años.
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) →
Fabricada por Mercedes-Benz para Volkswagen en las plantas alemanas de Ludwigsfelde y Düsseldorf, la Crafter de primera generación comparte todo el bastidor de propulsión trasera, la suspensión, el salpicadero y la caja de carga de 3,26 metros (en L2H2) con la Sprinter W906, diferenciándose únicamente en la parrilla frontal y en que equipa motores TDI propios del grupo Volkswagen con correa de distribución.
Pros
- Permite comprar el chasis, la cabina y la carrocería de una Mercedes Sprinter W906 con un ahorro notable en el mercado de segunda mano.
- El bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV empuja con mucha fuerza a medio régimen en puertos de montaña con la vivienda cargada.
- La mayoría de accesorios camper diseñados para la Sprinter W906 (bases giratorias, ensanchadores laterales, escaleras, portarruedas) encajan sin modificaciones.
Contras
- A diferencia de los motores CDI de la Sprinter que van por cadena, tanto el 2.5 TDI como el 2.0 TDI de la Crafter llevan correa dentada con mantenimiento estricto.
- El ancho interior de 1.780 mm obliga a dormir en sentido longitudinal o a instalar ensanchadores laterales de fibra en los paneles traseros.
- Las primeras series 2.5 TDI (2006–2009) tenían uno de los primeros filtros de partículas (DPF) del mercado comercial, propenso a saturarse en ciudad.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI (BJK/BJL), el filtro de partículas DPF y la válvula EGR se obstruyen en uso urbano y si fallan las regeneraciones diluyen gasóleo en el aceite del cárter.
- En el 2.0 BiTDI de 163 CV (CKUB/CKUC del restyling 2011–2016), el enfriador de la EGR y el doble turbo sufren desgaste prematuro y consumo de aceite.
- Al igual que en la Sprinter W906, aparece óxido bajo las molduras plásticas laterales y en la base de las puertas traseras.
Cómo ha envejecido
El paso de los años le pasa factura, pasando de 7,4 a 6,8: los motores con correa y los primitivos filtros DPF han resultado más delicados que los bloques por cadena de su gemela, la Sprinter. Con todo, una Crafter L2H2 que haya rodado en carretera con el 2.5 TDI o el 2.0 TDI monoturbo de 136 CV continúa siendo una alternativa interesante para camperizar en gran volumen.