Comparativa cara a cara
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) vs Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)
Comparativa de Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) frente a Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI)
En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco…
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)
Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m…
Veredicto rápido
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 7,8).
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,4).
- Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.832 × 1.961 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) | Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,4 |
| Años de producción | 1991–2003 | 2017–actualidad |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 12.000–18.000 € (2.4 D / 1.9 TD) / 18.000–29.000 € (2.5 TDI 102/151 CV en buen estado) | 21.000–38.000 € furgón / 38.000–64.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.400 mm (California T4 Coach con techo elevable Westfalia (4,70 m exterior)) | 3.450 mm (Crafter II / MAN TGE Media L3H3 (5,98 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.200 mm | 1.832 mm / 1.380 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.961 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 4 dormir (asiento-cama inferior sobre guías Westfalia + cama en techo elevable) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal justa de 178 cm tras aislar o amplia con ensanchadores) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) o el 2.5 TDI de 151 CV (AHY / AXG) con el kit de doble correa de distribución al día | 2.0 TDI monoturbo de 140 CV (código DAUA, tracción delantera o 4Motion) con cambio manual de 6 marchas o automático de 8 velocidades (convertidor de par Aisin) |
| Mecánica a evitar | El 1.9 TD de 68 CV (demasiado justo para los 2.200 kg de la California en puertos) y unidades importadas del norte de Europa con los largueros y pasos de rueda podridos | El 2.0 BiTDI de 177 CV (DAVA) con alto kilometraje sin revisar consumo de aceite ni doble EGR, y el 2.0 TDI de 102 CV si vas a viajar cerca de los 3.500 kg |
| Qué unidad comprar | En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV). Cuando vayas a verla, enciende desde la pantalla central Westfalia del techo tanto la nevera compresora como la calefacción estacionaria Eberspächer, despliega la lona del techo elevable revisando las bisagras traseras y pide la factura de las dos correas de distribución (principal y bomba inyectora). | Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m interior) o L3H3 (techo alto de 1,96 m interior, que es la que debes buscar para estar de pie). Además, busca también anuncios de su gemela, la MAN TGE: sale de la misma planta polaca de Września y suele contar con mejor atención en los talleres de camión de MAN. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) →
La Volkswagen California T4 fue la última generación carrozada directamente por el especialista alemán Westfalia antes de que Volkswagen asumiera la producción propia en la T5. Combina motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), el probado bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y unos muebles de contrachapado marino laminado que tras treinta años siguen encajando al milímetro sin un solo grillo. En España apenas se deprecia: una buena unidad tiende a recuperar lo que cuesta al venderla.
Pros
- Los muebles Westfalia, el techo elevable manual asistido por amortiguadores y la nevera de compresor Waeco/Danfoss aguantan muy bien el paso de los años.
- El motor 2.5 TDI de 102 CV (ACV) mantiene cruceros de 120 km/h en autopista con un consumo real de 7,5 l/100 km.
- Su tamaño exterior de solo 4,70 m de largo y 1,99 m de alto permite aparcarla en una plaza de coche normal y entrar en muchos garajes.
Contras
- Al ser anterior a 2006 (Euro 2 y Euro 3 en diésel), no dispone de distintivo ambiental ordinario de la DGT (salvo las unidades de 1991–1996 que ya pueden matricularse como Vehículo Histórico para entrar en ZBE).
- No tiene baño fijo en la versión de techo elevable (para tener lavabo e inodoro separado hay que buscar la variante de techo alto y batalla larga California Exclusive).
- Sus precios en España son altos para tratarse de vehículos con más de veinte años.
Problemas a vigilar
- El cargador original de 230 V Philips/Westfalia (situado bajo la nevera) suele quemar sus condensadores por la edad; comprueba si carga enchufada a la red o si ya se ha sustituido por un cargador moderno.
- La corrosión ataca el marco del parabrisas delantero, el enchufe exterior de 230 V, los pasos de rueda y los faldones laterales.
- En el motor 2.5 TDI conviene sustituir cada 90.000–120.000 km las dos correas dentadas, la bomba de agua y la polea damper del cigüeñal.
Cómo ha envejecido
Su cotización y prestigio en el mercado de ocasión la aúpan de 8,0 a 8,4. El mobiliario Westfalia y el bloque 2.5 TDI de cinco cilindros envejecen con más dignidad que muchas camper actuales cargadas de electrónica. Además, las unidades con más de 30 años pueden tramitarse como Vehículo Histórico en España, librándose de las restricciones de las ZBE y pasando ITV cada dos o cuatro años.
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) →
En 2017 Volkswagen finalizó su acuerdo industrial con Mercedes y desarrolló desde cero la Crafter II (y su gemela MAN TGE). El resultado es uno de los furgones de gran volumen con mejor comportamiento dinámico, buena aerodinámica (Cx 0,33) y una cabina similar a la de un turismo. Además, ensanchó la caja hasta los 1.832 mm entre paneles, suficiente para montar cama transversal para estaturas medias.
Pros
- Su puesto de conducción, su dirección electromecánica y su aislamiento en autovía están entre los mejores de su categoría, junto con la Sprinter W907.
- La caja L3H3 (5,98 m exterior) ofrece 3,45 metros de largo de suelo y 1.832 mm de ancho máximo entre chapas.
- El cambio automático opcional de 8 velocidades no es un DSG de embragues, sino una robusta caja Aisin de convertidor de par.
Contras
- Toda la gama se apoya en un solo bloque de 2,0 litros (1.968 cc), más apretado térmicamente que un 2.3 o 3.0 cuando se rueda a plena carga.
- Tras descontar el grosor del aislamiento en las paredes, el ancho útil queda en unos 1,78 m (los usuarios altos siguen prefiriendo montar ensanchadores).
- El precio de ocasión, tanto en Volkswagen como en MAN, sigue siendo alto.
Problemas a vigilar
- El intercooler agua-aire integrado en el colector de admisión del motor 2.0 TDI EA288 Nutz puede presentar microfugas internas de refrigerante hacia la admisión.
- En las versiones 2.0 BiTDI de 177 CV (código DAVA), las juntas del biturbo y el enfriador de la EGR trabajan a mucha temperatura y sufren desgaste prematuro.
- La correa de distribución y la bomba de agua conmutable electrónicamente (que tiende a gripar su capuchón y provocar calentones) deben cambiarse preventivamente antes de los 160.000 km.
Cómo ha envejecido
Retrocede cuatro décimas (de 8,2 a 7,8): el bloque 2.0 TDI requiere un mantenimiento meticuloso de la bomba de agua conmutable, la correa y el circuito de AdBlue. Aun así, por calidad de rodadura, aislamiento y ergonomía al volante, continúa siendo de las mejores plataformas modernas para camperizaciones completas.