Comparativa cara a cara
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) vs Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Comparativa de Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) frente a Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI)
En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco…
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco…
Veredicto rápido
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 6,4).
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,4).
- Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.736 × 1.855 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) | Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,4 |
| Años de producción | 1991–2003 | 1996–2006 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 12.000–18.000 € (2.4 D / 1.9 TD) / 18.000–29.000 € (2.5 TDI 102/151 CV en buen estado) | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.400 mm (California T4 Coach con techo elevable Westfalia (4,70 m exterior)) | 3.265 mm (LT 35 Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior, carrocería compartida con Sprinter T1N)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.200 mm | 1.736 mm / 1.280 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.855 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 4 dormir (asiento-cama inferior sobre guías Westfalia + cama en techo elevable) | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) o el 2.5 TDI de 151 CV (AHY / AXG) con el kit de doble correa de distribución al día | 2.5 TDI de cinco cilindros de 102 o 109 CV (códigos AHD y ANJ) con ambas correas cambiadas, o el 2.8 TDI de 130/158 CV (bloque MWM con cascada de piñones) |
| Mecánica a evitar | El 1.9 TD de 68 CV (demasiado justo para los 2.200 kg de la California en puertos) y unidades importadas del norte de Europa con los largueros y pasos de rueda podridos | El 2.5 SDI atmosférico de 75 CV (incapaz de mantener velocidad en autovía con peso) y cualquier 2.5 TDI sin factura reciente de las dos correas (distribución y bomba inyectora) |
| Qué unidad comprar | En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV). Cuando vayas a verla, enciende desde la pantalla central Westfalia del techo tanto la nevera compresora como la calefacción estacionaria Eberspächer, despliega la lona del techo elevable revisando las bisagras traseras y pide la factura de las dos correas de distribución (principal y bomba inyectora). | Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco cilindros, exige factura del cambio del kit completo de distribución incluyendo la segunda correa que mueve la bomba inyectora Bosch VP37 y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal; si das con una rara 2.8 TDI de 130 o 158 CV, te llevas un motor industrial MWM con distribución por cascada de piñones sin correa. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Sin distintivo DGT |
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) →
La Volkswagen California T4 fue la última generación carrozada directamente por el especialista alemán Westfalia antes de que Volkswagen asumiera la producción propia en la T5. Combina motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), el probado bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y unos muebles de contrachapado marino laminado que tras treinta años siguen encajando al milímetro sin un solo grillo. En España apenas se deprecia: una buena unidad tiende a recuperar lo que cuesta al venderla.
Pros
- Los muebles Westfalia, el techo elevable manual asistido por amortiguadores y la nevera de compresor Waeco/Danfoss aguantan muy bien el paso de los años.
- El motor 2.5 TDI de 102 CV (ACV) mantiene cruceros de 120 km/h en autopista con un consumo real de 7,5 l/100 km.
- Su tamaño exterior de solo 4,70 m de largo y 1,99 m de alto permite aparcarla en una plaza de coche normal y entrar en muchos garajes.
Contras
- Al ser anterior a 2006 (Euro 2 y Euro 3 en diésel), no dispone de distintivo ambiental ordinario de la DGT (salvo las unidades de 1991–1996 que ya pueden matricularse como Vehículo Histórico para entrar en ZBE).
- No tiene baño fijo en la versión de techo elevable (para tener lavabo e inodoro separado hay que buscar la variante de techo alto y batalla larga California Exclusive).
- Sus precios en España son altos para tratarse de vehículos con más de veinte años.
Problemas a vigilar
- El cargador original de 230 V Philips/Westfalia (situado bajo la nevera) suele quemar sus condensadores por la edad; comprueba si carga enchufada a la red o si ya se ha sustituido por un cargador moderno.
- La corrosión ataca el marco del parabrisas delantero, el enchufe exterior de 230 V, los pasos de rueda y los faldones laterales.
- En el motor 2.5 TDI conviene sustituir cada 90.000–120.000 km las dos correas dentadas, la bomba de agua y la polea damper del cigüeñal.
Cómo ha envejecido
Su cotización y prestigio en el mercado de ocasión la aúpan de 8,0 a 8,4. El mobiliario Westfalia y el bloque 2.5 TDI de cinco cilindros envejecen con más dignidad que muchas camper actuales cargadas de electrónica. Además, las unidades con más de 30 años pueden tramitarse como Vehículo Histórico en España, librándose de las restricciones de las ZBE y pasando ITV cada dos o cuatro años.
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) →
La segunda generación de la Volkswagen LT (1996–2006) nació del primer acuerdo industrial entre Volkswagen y Mercedes-Benz: comparte todo el chasis de propulsión trasera y la carrocería completa con la Sprinter T1N (W903), pero bajo el capó monta el conocido motor 2.5 TDI de cinco cilindros de la Transporter T4 colocado en posición longitudinal, o el bloque 2.8 TDI de origen MWM. Es una base muy interesante de gran volumen para presupuestos de menos de 10.000 €.
Pros
- Comparte carrocería, parabrisas, puertas, puentes y suspensión con la Mercedes Sprinter T1N, pero cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos en ocasión.
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros (102 y 109 CV) es el mismo bloque robusto de la T4 y casi cualquier taller de España sabe trabajar con él.
- El motor 2.8 TDI (fabricado por MWM) carece de correa de distribución al ir accionado por cascada de engranajes metálicos.
Contras
- Al igual que su gemela la Sprinter T1N, sus 1.736 mm de anchura interior obligan a diseñar la cama en sentido longitudinal.
- Los desarrollos del grupo trasero en las versiones furgón de reparto son cortos y a 120 km/h el motor gira alto de vueltas.
- Por edad (Euro 2 y Euro 3) no dispone de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, si se rompe la polea damper (antivibración) del cigüeñal o se desincroniza la correa trasera de la bomba inyectora, el motor no arranca o pisa válvulas.
- La corrosión ataca los escalones de entrada de cabina, los marcos inferiores de las puertas traseras y el vierteaguas del techo.
- El depresor de freno (bomba de vacío accionada por leva en el 2.5 TDI) empieza a sonar con un claqueteo metálico rítmico que desaparece al pisar el pedal de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 6,8 a 6,4) por la edad de sus carrocerías y la ausencia de etiqueta ambiental, pero mecánicamente es más sencillo de mantener que muchos furgones modernos si se respeta el cambio de correas del 2.5 TDI. Una LT 35 L2H2 sana de chapa es una alternativa muy razonable para quien busca una Sprinter T1N sin pagar el sobreprecio de Mercedes.