Comparativa cara a cara
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
Comparativa de Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI)
La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 6,8).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,6).
- Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.780 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,6 | −0,3 |
| Años de producción | 2006–2016 | 2015–2019 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–17.000 € furgón / 16.000–33.000 € camperizada | 19.500–32.000 € furgón o Kombi / 29.000–48.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 3.265 mm (Crafter I Media L2H2 (5,91 m exterior, chasis compartido con Sprinter W906)) | 2.930 mm (Transporter T6 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.780 mm / 1.350 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.940 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV (código BJL, 2006–2011) con DPF y correa al día, o el 2.0 TDI de un solo turbo y 136 CV (código CKTC, 2011–2016) | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (códigos CXFA o CXHA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 con mantenimiento cada 60.000 km |
| Mecánica a evitar | El 2.0 BiTDI biturbo de 163 CV (códigos CKUB / CKUC, 2011–2016) por problemas de enfriador EGR y consumo de aceite, y las unidades 2.5 TDI con el filtro DPF anulado sin homologar | El 2.0 BiTDI biturbo de 204 CV (código CXEB), que volvió a sufrir consumo de aceite, fisuras de culata y fallos de enfriador EGR similares al 180 CV anterior |
| Qué unidad comprar | La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136 CV (BJL) y exige factura del kit de correa de distribución y bomba de agua (se cambia cada 120.000 km, no lleva cadena como la Sprinter); entre 2011 y 2016 busca el 2.0 TDI de un solo turbo (136 CV CKTC) y descarta el 2.0 BiTDI de 163 CV. | La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático doble turbo del 204 CV (CXEB). Si la compras con cambio automático DSG (en todas las T6 es la caja reforzada DQ500 de 7 velocidades con embragues bañados en aceite, nunca en seco), exige ver las facturas del cambio de aceite y filtro del DSG cada 60.000 kilómetros. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) →
Fabricada por Mercedes-Benz para Volkswagen en las plantas alemanas de Ludwigsfelde y Düsseldorf, la Crafter de primera generación comparte todo el bastidor de propulsión trasera, la suspensión, el salpicadero y la caja de carga de 3,26 metros (en L2H2) con la Sprinter W906, diferenciándose únicamente en la parrilla frontal y en que equipa motores TDI propios del grupo Volkswagen con correa de distribución.
Pros
- Permite comprar el chasis, la cabina y la carrocería de una Mercedes Sprinter W906 con un ahorro notable en el mercado de segunda mano.
- El bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV empuja con mucha fuerza a medio régimen en puertos de montaña con la vivienda cargada.
- La mayoría de accesorios camper diseñados para la Sprinter W906 (bases giratorias, ensanchadores laterales, escaleras, portarruedas) encajan sin modificaciones.
Contras
- A diferencia de los motores CDI de la Sprinter que van por cadena, tanto el 2.5 TDI como el 2.0 TDI de la Crafter llevan correa dentada con mantenimiento estricto.
- El ancho interior de 1.780 mm obliga a dormir en sentido longitudinal o a instalar ensanchadores laterales de fibra en los paneles traseros.
- Las primeras series 2.5 TDI (2006–2009) tenían uno de los primeros filtros de partículas (DPF) del mercado comercial, propenso a saturarse en ciudad.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI (BJK/BJL), el filtro de partículas DPF y la válvula EGR se obstruyen en uso urbano y si fallan las regeneraciones diluyen gasóleo en el aceite del cárter.
- En el 2.0 BiTDI de 163 CV (CKUB/CKUC del restyling 2011–2016), el enfriador de la EGR y el doble turbo sufren desgaste prematuro y consumo de aceite.
- Al igual que en la Sprinter W906, aparece óxido bajo las molduras plásticas laterales y en la base de las puertas traseras.
Cómo ha envejecido
El paso de los años le pasa factura, pasando de 7,4 a 6,8: los motores con correa y los primitivos filtros DPF han resultado más delicados que los bloques por cadena de su gemela, la Sprinter. Con todo, una Crafter L2H2 que haya rodado en carretera con el 2.5 TDI o el 2.0 TDI monoturbo de 136 CV continúa siendo una alternativa interesante para camperizar en gran volumen.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) →
Lanzada en 2015 sobre la misma estructura de chasis y caja que la T5.1, la Volkswagen T6 modernizó la estampación del frontal y el portón, mejoró el aislamiento acústico y adoptó la familia de motores 2.0 TDI EA288 con normativa Euro 6 y etiqueta ambiental C. En su variante de 150 CV es una de las opciones más demandadas del mercado camper español: se conduce como un turismo y tiene una reventa muy rápida en el mercado de ocasión.
Pros
- El bloque 2.0 TDI de 150 CV (CXFA/CXHA) es el motor más equilibrado y fiable de las Transporter modernas.
- Cuenta con etiqueta ambiental C verde de la DGT manteniendo una altura exterior de 1,99 metros que entra en todos los parkings.
- La oferta de techos elevables, muebles, bases giratorias y portabicicletas específicos para T5/T6 es la más amplia del mercado europeo.
Contras
- Los precios en el mercado español de ocasión están muy altos por la alta demanda de particulares y empresas de camperización.
- El motor biturbo 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB) repitió los problemas de consumo de aceite y temperatura de la generación anterior.
- La incorporación del sistema SCR de AdBlue y del intercooler refrigerado por agua añade periféricos caros de mantener a largo plazo.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB), el desgaste de segmentos/cilindros y las microfisuras en la culata provocan consumo de aceite y refrigerante a partir de los 130.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de la válvula EGR en los motores EA288 se fisuran por vibraciones y dejan escapar olor a humo de escape dentro del habitáculo.
- La bomba de agua con capuchón de cierre electromagnético puede quedarse agarrotada en posición cerrada, provocando subidas repentinas de temperatura en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 manteniendo una cotización muy alta. Una T6 con el motor 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (o el de 102 CV reprogramado con suavidad), los tubos de la EGR revisados y la distribución con bomba de agua sin capuchón móvil hecha en plazo es la compra de referencia entre las campers medias con etiqueta C.