Comparativa cara a cara
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d)
Comparativa de Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)
Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d)
La T6.1 (2019–2024) es la última evolución de la plataforma propia T5/T6 de Volkswagen antes del acuerdo industrial con Ford. Su gran mejora técnica llegó a finales de 2020…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) sale mejor parada en nota hoy (8,5 vs 7,8).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,4).
- Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.832 × 1.961 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,2 |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2019–2024 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 21.000–38.000 € furgón / 38.000–64.000 € camperizada | 27.000–42.000 € furgón o Kombi / 39.000–65.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 3.450 mm (Crafter II / MAN TGE Media L3H3 (5,98 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T6.1 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.832 mm / 1.380 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.961 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal justa de 178 cm tras aislar o amplia con ensanchadores) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI monoturbo de 140 CV (código DAUA, tracción delantera o 4Motion) con cambio manual de 6 marchas o automático de 8 velocidades (convertidor de par Aisin) | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (especialmente desde 2021 con doble dosificación TwinDosing, código DNAA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 |
| Mecánica a evitar | El 2.0 BiTDI de 177 CV (DAVA) con alto kilometraje sin revisar consumo de aceite ni doble EGR, y el 2.0 TDI de 102 CV si vas a viajar cerca de los 3.500 kg | El 2.0 BiTDI de 199/204 CV (CXEC / DMZA) si tiene kilometraje elevado de autovía rápida sin historial exhaustivo, y el básico de 90 CV con caja de 5 marchas para camper pesada |
| Qué unidad comprar | Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m interior) o L3H3 (techo alto de 1,96 m interior, que es la que debes buscar para estar de pie). Además, busca también anuncios de su gemela, la MAN TGE: sale de la misma planta polaca de Września y suele contar con mejor atención en los talleres de camión de MAN. | La T6.1 (2019–2024) es la última evolución de la plataforma propia T5/T6 de Volkswagen antes del acuerdo industrial con Ford. Su gran mejora técnica llegó a finales de 2020 (modelos 2021 Euro 6d-ISC-FCM) con el sistema TwinDosing de doble catalizador SCR de AdBlue, que redujo de forma notable el hollín en la EGR. Busca el 2.0 TDI de 150 CV: tiene fuerza de sobra y conserva muy bien su valor en el mercado de ocasión. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) →
En 2017 Volkswagen finalizó su acuerdo industrial con Mercedes y desarrolló desde cero la Crafter II (y su gemela MAN TGE). El resultado es uno de los furgones de gran volumen con mejor comportamiento dinámico, buena aerodinámica (Cx 0,33) y una cabina similar a la de un turismo. Además, ensanchó la caja hasta los 1.832 mm entre paneles, suficiente para montar cama transversal para estaturas medias.
Pros
- Su puesto de conducción, su dirección electromecánica y su aislamiento en autovía están entre los mejores de su categoría, junto con la Sprinter W907.
- La caja L3H3 (5,98 m exterior) ofrece 3,45 metros de largo de suelo y 1.832 mm de ancho máximo entre chapas.
- El cambio automático opcional de 8 velocidades no es un DSG de embragues, sino una robusta caja Aisin de convertidor de par.
Contras
- Toda la gama se apoya en un solo bloque de 2,0 litros (1.968 cc), más apretado térmicamente que un 2.3 o 3.0 cuando se rueda a plena carga.
- Tras descontar el grosor del aislamiento en las paredes, el ancho útil queda en unos 1,78 m (los usuarios altos siguen prefiriendo montar ensanchadores).
- El precio de ocasión, tanto en Volkswagen como en MAN, sigue siendo alto.
Problemas a vigilar
- El intercooler agua-aire integrado en el colector de admisión del motor 2.0 TDI EA288 Nutz puede presentar microfugas internas de refrigerante hacia la admisión.
- En las versiones 2.0 BiTDI de 177 CV (código DAVA), las juntas del biturbo y el enfriador de la EGR trabajan a mucha temperatura y sufren desgaste prematuro.
- La correa de distribución y la bomba de agua conmutable electrónicamente (que tiende a gripar su capuchón y provocar calentones) deben cambiarse preventivamente antes de los 160.000 km.
Cómo ha envejecido
Retrocede cuatro décimas (de 8,2 a 7,8): el bloque 2.0 TDI requiere un mantenimiento meticuloso de la bomba de agua conmutable, la correa y el circuito de AdBlue. Aun así, por calidad de rodadura, aislamiento y ergonomía al volante, continúa siendo de las mejores plataformas modernas para camperizaciones completas.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) →
Presentada a finales de 2019, la T6.1 sustituyó la dirección hidráulica de las T5 y T6 por una dirección electromecánica que permitió incorporar asistente de viento lateral de serie, mantenimiento de carril, cuadro digital y un salpicadero completamente rediseñado. Al ser la última Transporter de desarrollo propio de Volkswagen antes del acuerdo con Ford, sus precios en el mercado español de segunda mano apenas sufren depreciación.
Pros
- La nueva dirección asistida electromecánica y el asistente de viento lateral de serie mejoran notablemente la comodidad de conducción en viajes largos.
- Al ser la última generación 100 % Volkswagen sobre el chasis T clásico, su valor residual en el mercado camper se mantiene muy firme.
- Los motores 2.0 TDI de 150 CV con sistema TwinDosing (2021–2024) gestionan las regeneraciones mucho mejor que los primeros Euro 6.
Contras
- Sus precios en segunda mano son muy altos: una unidad camperizada con pocos años cuesta casi lo mismo que un gran volumen nuevo.
- El plástico duro del nuevo salpicadero T6.1 perdió la guantera superior cerrada y algunos remates acolchados que sí tenía la Multivan T6.
- Las versiones de 110 CV mantienen caja manual de solo 5 velocidades (hay que saltar al 150 CV para tener 6 marchas o DSG).
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad SOS (unidad OCU de llamada de emergencia) y la pantalla multimedia MIB3 dieron fallos de software y reinicios en las unidades 2020–2021.
- Como en la T6, el tubo corrugado de la válvula EGR puede fisurarse por vibración térmica y filtrar gases al vano motor.
- El alternador inteligente Euro 6d desconecta la carga en retención, por lo que nunca debes conectar una segunda batería con un simple relé automático, sino con un booster DC-DC.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas (de 8,7 a 8,5), aunque sigue entre los vehículos que menos se deprecian del mercado, junto al Land Cruiser. Una T6.1 2.0 TDI de 150 CV manual o DSG con historial oficial es hoy una de las opciones más sólidas entre las campers de menos de dos metros de altura.