Comparativa cara a cara
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) vs Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Comparativa de Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) frente a Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI)
Elige entre las dos longitudes según quién vaya a viajar: la Grand California 600 (5,98 m de largo) lleva un techo de fibra aún más alto y ensanchadores laterales de serie para…
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco…
Veredicto rápido
- Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 6,4).
- Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,4).
- Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.930 × 2.020 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) | Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | −0,4 |
| Años de producción | 2019–actualidad | 1996–2006 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 54.000–78.000 € de ocasión según versión (600, 680 o 4Motion) y equipamiento | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.450 mm (Grand California 600 con ensanchadores laterales de serie (5,98 m exterior)) | 3.265 mm (LT 35 Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior, carrocería compartida con Sprinter T1N)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.930 mm / 1.380 mm | 1.736 mm / 1.280 mm |
| Altura interior libre | 2.020 mm | 1.855 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 193×136 cm en la 600 + cama infantil opcional sobre cabina; cama longitudinal de 200×167 cm en la 680) | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI de 177 CV con cambio automático de 8 velocidades (Aisin) y mantenimientos sellados en servicio oficial Volkswagen Vehículos Comerciales | 2.5 TDI de cinco cilindros de 102 o 109 CV (códigos AHD y ANJ) con ambas correas cambiadas, o el 2.8 TDI de 130/158 CV (bloque MWM con cascada de piñones) |
| Mecánica a evitar | Unidades de 2019–2020 que no tengan aplicadas las actualizaciones de software de la centralita táctil de vivienda ni revisadas las juntas del techo sobreelevado | El 2.5 SDI atmosférico de 75 CV (incapaz de mantener velocidad en autovía con peso) y cualquier 2.5 TDI sin factura reciente de las dos correas (distribución y bomba inyectora) |
| Qué unidad comprar | Elige entre las dos longitudes según quién vaya a viajar: la Grand California 600 (5,98 m de largo) lleva un techo de fibra aún más alto y ensanchadores laterales de serie para alojar una cama transversal de 1,93 metros, pudiendo pedir la litera superior sobre cabina para dos niños (4 plazas); en cambio, la Grand California 680 (6,83 m de largo) está pensada para dos adultos que quieren dormir a lo largo en una cama amplia de 2,00 metros sin escalones. Vigila en báscula las 680 4Motion: rozan los 3.500 kg con muy poco equipaje. | Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco cilindros, exige factura del cambio del kit completo de distribución incluyendo la segunda correa que mueve la bomba inyectora Bosch VP37 y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal; si das con una rara 2.8 TDI de 130 o 158 CV, te llevas un motor industrial MWM con distribución por cascada de piñones sin correa. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) →
Construida sobre el chasis de la Crafter II en la planta de Września, la Grand California es el gran volumen equipado de fábrica por Volkswagen frente a los modelos de Adria, Hymer o Pössl. Su interior blanco de inspiración náutica sin madera pesada, su baño completo de 84×80 cm con sensor de movimiento y un comportamiento en autopista parecido al de un SUV grande la convierten en una de las campers de gran volumen de fábrica más cómodas de conducir.
Pros
- Se conduce con una facilidad, silencio y aplomo en autopista claramente superiores a los de la mayoría de campers montadas sobre chasis Fiat Ducato.
- La versión 600 incluye de serie ensanchadores laterales discretos que permiten una cama transversal real de 1,93 m con somier de platos.
- Viene equipada de serie con cambio automático de 8 velocidades por convertidor de par (Aisin), baño completo con ducha y calefacción Truma Combi.
Contras
- Solo se comercializó con el motor biturbo 2.0 TDI de 177 CV (no estuvo disponible el sencillo monoturbo de 140 CV de la Crafter furgón).
- En la versión larga 680 con tracción total 4Motion, la masa en orden de marcha supera los 3.150 kg, obligando a menudo a matricularla a 3.880 kg (carné C1).
- El diseño interior en blanco moldeado es muy luminoso, pero resulta más frío y con menos armarios altos que una Adria Twin.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades (2019–2020), la unión sellada entre la carrocería metálica de la Crafter y el sobretecho de fibra podía filtrar humedad si no se revisaba en campaña.
- La bomba de agua sumergible y los racores rápidos de las tuberías bajo el fregadero y el baño pueden soltarse si sufren congelación en invierno.
- Al llevar el bloque biturbo de 177 CV (DAVA) moviendo más de 3.200 kg constantes, conviene cambiar el aceite cada 15.000–20.000 km y vigilar el nivel de refrigerante del intercooler agua-aire.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas (de 8,6 a 8,3), pero mantiene un valor residual alto gracias a su chasis Crafter II. Una Grand California 600 con las campañas de estanqueidad y software al día es una camper cómoda para viajar todo el año.
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) →
La segunda generación de la Volkswagen LT (1996–2006) nació del primer acuerdo industrial entre Volkswagen y Mercedes-Benz: comparte todo el chasis de propulsión trasera y la carrocería completa con la Sprinter T1N (W903), pero bajo el capó monta el conocido motor 2.5 TDI de cinco cilindros de la Transporter T4 colocado en posición longitudinal, o el bloque 2.8 TDI de origen MWM. Es una base muy interesante de gran volumen para presupuestos de menos de 10.000 €.
Pros
- Comparte carrocería, parabrisas, puertas, puentes y suspensión con la Mercedes Sprinter T1N, pero cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos en ocasión.
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros (102 y 109 CV) es el mismo bloque robusto de la T4 y casi cualquier taller de España sabe trabajar con él.
- El motor 2.8 TDI (fabricado por MWM) carece de correa de distribución al ir accionado por cascada de engranajes metálicos.
Contras
- Al igual que su gemela la Sprinter T1N, sus 1.736 mm de anchura interior obligan a diseñar la cama en sentido longitudinal.
- Los desarrollos del grupo trasero en las versiones furgón de reparto son cortos y a 120 km/h el motor gira alto de vueltas.
- Por edad (Euro 2 y Euro 3) no dispone de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, si se rompe la polea damper (antivibración) del cigüeñal o se desincroniza la correa trasera de la bomba inyectora, el motor no arranca o pisa válvulas.
- La corrosión ataca los escalones de entrada de cabina, los marcos inferiores de las puertas traseras y el vierteaguas del techo.
- El depresor de freno (bomba de vacío accionada por leva en el 2.5 TDI) empieza a sonar con un claqueteo metálico rítmico que desaparece al pisar el pedal de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 6,8 a 6,4) por la edad de sus carrocerías y la ausencia de etiqueta ambiental, pero mecánicamente es más sencillo de mantener que muchos furgones modernos si se respeta el cambio de correas del 2.5 TDI. Una LT 35 L2H2 sana de chapa es una alternativa muy razonable para quien busca una Sprinter T1N sin pagar el sobreprecio de Mercedes.