Comparativa cara a cara
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
Comparativa de Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D):…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI)
Elige entre las dos longitudes según quién vaya a viajar: la Grand California 600 (5,98 m de largo) lleva un techo de fibra aún más alto y ensanchadores laterales de serie para…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Veredicto rápido
- Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 8,1).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,3).
- Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.930 × 2.020 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,6 |
| Años de producción | 2019–actualidad | 1990–2003 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 54.000–78.000 € de ocasión según versión (600, 680 o 4Motion) y equipamiento | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 3.450 mm (Grand California 600 con ensanchadores laterales de serie (5,98 m exterior)) | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.930 mm / 1.380 mm | 1.620 mm / 1.220 mm |
| Altura interior libre | 2.020 mm | 1.415 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 193×136 cm en la 600 + cama infantil opcional sobre cabina; cama longitudinal de 200×167 cm en la 680) | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI de 177 CV con cambio automático de 8 velocidades (Aisin) y mantenimientos sellados en servicio oficial Volkswagen Vehículos Comerciales | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura |
| Mecánica a evitar | Unidades de 2019–2020 que no tengan aplicadas las actualizaciones de software de la centralita táctil de vivienda ni revisadas las juntas del techo sobreelevado | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa |
| Qué unidad comprar | Elige entre las dos longitudes según quién vaya a viajar: la Grand California 600 (5,98 m de largo) lleva un techo de fibra aún más alto y ensanchadores laterales de serie para alojar una cama transversal de 1,93 metros, pudiendo pedir la litera superior sobre cabina para dos niños (4 plazas); en cambio, la Grand California 680 (6,83 m de largo) está pensada para dos adultos que quieren dormir a lo largo en una cama amplia de 2,00 metros sin escalones. Vigila en báscula las 680 4Motion: rozan los 3.500 kg con muy poco equipaje. | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) →
Construida sobre el chasis de la Crafter II en la planta de Września, la Grand California es el gran volumen equipado de fábrica por Volkswagen frente a los modelos de Adria, Hymer o Pössl. Su interior blanco de inspiración náutica sin madera pesada, su baño completo de 84×80 cm con sensor de movimiento y un comportamiento en autopista parecido al de un SUV grande la convierten en una de las campers de gran volumen de fábrica más cómodas de conducir.
Pros
- Se conduce con una facilidad, silencio y aplomo en autopista claramente superiores a los de la mayoría de campers montadas sobre chasis Fiat Ducato.
- La versión 600 incluye de serie ensanchadores laterales discretos que permiten una cama transversal real de 1,93 m con somier de platos.
- Viene equipada de serie con cambio automático de 8 velocidades por convertidor de par (Aisin), baño completo con ducha y calefacción Truma Combi.
Contras
- Solo se comercializó con el motor biturbo 2.0 TDI de 177 CV (no estuvo disponible el sencillo monoturbo de 140 CV de la Crafter furgón).
- En la versión larga 680 con tracción total 4Motion, la masa en orden de marcha supera los 3.150 kg, obligando a menudo a matricularla a 3.880 kg (carné C1).
- El diseño interior en blanco moldeado es muy luminoso, pero resulta más frío y con menos armarios altos que una Adria Twin.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades (2019–2020), la unión sellada entre la carrocería metálica de la Crafter y el sobretecho de fibra podía filtrar humedad si no se revisaba en campaña.
- La bomba de agua sumergible y los racores rápidos de las tuberías bajo el fregadero y el baño pueden soltarse si sufren congelación en invierno.
- Al llevar el bloque biturbo de 177 CV (DAVA) moviendo más de 3.200 kg constantes, conviene cambiar el aceite cada 15.000–20.000 km y vigilar el nivel de refrigerante del intercooler agua-aire.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas (de 8,6 a 8,3), pero mantiene un valor residual alto gracias a su chasis Crafter II. Una Grand California 600 con las campañas de estanqueidad y software al día es una camper cómoda para viajar todo el año.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.