Comparativa cara a cara
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI)
Comparativa de Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI):…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI)
Elige entre las dos longitudes según quién vaya a viajar: la Grand California 600 (5,98 m de largo) lleva un techo de fibra aún más alto y ensanchadores laterales de serie para…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI)
Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama…
Veredicto rápido
- Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 8,0).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) envejece mejor con los años (sin cambio frente a −0,3).
- Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.930 × 2.020 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | sin cambio |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2010–2015 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 54.000–78.000 € de ocasión según versión (600, 680 o 4Motion) y equipamiento | 12.000–22.000 € furgón o Kombi / 21.000–36.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 3.450 mm (Grand California 600 con ensanchadores laterales de serie (5,98 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T5.1 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.930 mm / 1.380 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 2.020 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 193×136 cm en la 600 + cama infantil opcional sobre cabina; cama longitudinal de 200×167 cm en la 680) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI de 177 CV con cambio automático de 8 velocidades (Aisin) y mantenimientos sellados en servicio oficial Volkswagen Vehículos Comerciales | 2.0 TDI de 140 CV (código CAAC, cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 de 7 marchas en baño de aceite) o el 2.0 TDI de 102 CV (CAAB) |
| Mecánica a evitar | Unidades de 2019–2020 que no tengan aplicadas las actualizaciones de software de la centralita táctil de vivienda ni revisadas las juntas del techo sobreelevado | El 2.0 BiTDI de 180 CV (código CFCA), afectado por la corrosión interna del enfriador de la EGR que desprende partículas de aluminio hacia los cilindros |
| Qué unidad comprar | Elige entre las dos longitudes según quién vaya a viajar: la Grand California 600 (5,98 m de largo) lleva un techo de fibra aún más alto y ensanchadores laterales de serie para alojar una cama transversal de 1,93 metros, pudiendo pedir la litera superior sobre cabina para dos niños (4 plazas); en cambio, la Grand California 680 (6,83 m de largo) está pensada para dos adultos que quieren dormir a lo largo en una cama amplia de 2,00 metros sin escalones. Vigila en báscula las 680 4Motion: rozan los 3.500 kg con muy poco equipaje. | Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama de fiabilidad dentro de las furgonetas Volkswagen; si pone CFCA (180 CV BiTDI), descártala de inmediato salvo que tenga factura oficial de bloque motor aligerado nuevo y enfriador EGR con referencia acabada en letra D. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Volkswagen Grand California 600 y 680 (sobre Crafter II 2.0 TDI) →
Construida sobre el chasis de la Crafter II en la planta de Września, la Grand California es el gran volumen equipado de fábrica por Volkswagen frente a los modelos de Adria, Hymer o Pössl. Su interior blanco de inspiración náutica sin madera pesada, su baño completo de 84×80 cm con sensor de movimiento y un comportamiento en autopista parecido al de un SUV grande la convierten en una de las campers de gran volumen de fábrica más cómodas de conducir.
Pros
- Se conduce con una facilidad, silencio y aplomo en autopista claramente superiores a los de la mayoría de campers montadas sobre chasis Fiat Ducato.
- La versión 600 incluye de serie ensanchadores laterales discretos que permiten una cama transversal real de 1,93 m con somier de platos.
- Viene equipada de serie con cambio automático de 8 velocidades por convertidor de par (Aisin), baño completo con ducha y calefacción Truma Combi.
Contras
- Solo se comercializó con el motor biturbo 2.0 TDI de 177 CV (no estuvo disponible el sencillo monoturbo de 140 CV de la Crafter furgón).
- En la versión larga 680 con tracción total 4Motion, la masa en orden de marcha supera los 3.150 kg, obligando a menudo a matricularla a 3.880 kg (carné C1).
- El diseño interior en blanco moldeado es muy luminoso, pero resulta más frío y con menos armarios altos que una Adria Twin.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades (2019–2020), la unión sellada entre la carrocería metálica de la Crafter y el sobretecho de fibra podía filtrar humedad si no se revisaba en campaña.
- La bomba de agua sumergible y los racores rápidos de las tuberías bajo el fregadero y el baño pueden soltarse si sufren congelación en invierno.
- Al llevar el bloque biturbo de 177 CV (DAVA) moviendo más de 3.200 kg constantes, conviene cambiar el aceite cada 15.000–20.000 km y vigilar el nivel de refrigerante del intercooler agua-aire.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas (de 8,6 a 8,3), pero mantiene un valor residual alto gracias a su chasis Crafter II. Una Grand California 600 con las campañas de estanqueidad y software al día es una camper cómoda para viajar todo el año.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) →
El restyling profundo de finales de 2009 (conocido como T5.1 o T5 GP) sustituyó los ruidosos motores inyector-bomba por el bloque 2.0 TDI common-rail (EA189) sin AdBlue. En sus variantes de un solo turbo (102 y 140 CV) es una de las versiones más equilibradas de la familia Transporter en España: mucho más silenciosa y moderna de salpicadero que la primera T5, y libre del sistema AdBlue que llegó en la T6.
Pros
- El motor 2.0 TDI de 140 CV (CAAC) con caja manual de 6 velocidades ofrece un equilibrio muy logrado entre empuje, silencio y consumos de 7,0 l/100 km.
- Al ser normativa Euro 5 no lleva depósito ni inyector de AdBlue, ahorrando una de las principales fuentes de avisos de la T6 posterior.
- El cambio automático opcional DSG de 7 marchas (código DQ500 de embragues húmedos) es muy robusto si se le cambia el aceite cada 60.000 km.
Contras
- El motor tope de gama 2.0 BiTDI de 180 CV (CFCA) sufre un fallo de diseño grave en su enfriador de gases de escape.
- Al ser diésel Euro 5 (2010–2015), le corresponde etiqueta ambiental B amarilla en lugar de la C verde de la T6.
- En la versión de 102 CV (CAAB) se mantuvo la caja manual de 5 velocidades con desarrollos algo cortos para autovía.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 BiTDI 180 CV (CFCA), las laminillas internas de aluminio del enfriador de la EGR se corroen y pasan a la admisión desgastando las paredes de los cilindros, lo que provoca consumos de 1 a 2 litros de aceite cada 1.000 km.
- En toda la gama 2.0 TDI, si se rompe o deshilacha la correa auxiliar de accesorios (alternador), sus hebras se cuelan por el protector inferior hacia la correa de distribución y pisan válvulas.
- La válvula EGR de los monoturbo 102 y 140 CV acaba dando fallo eléctrico o de caudal hacia los 180.000 km (sustituirla cuesta unos 450 €).
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,0 sobre 10 siempre que elijas el bloque 2.0 TDI de un solo turbo (140 CV CAAC o 102 CV CAAB), que corrigió los fallos del 2.5 TDI anterior sin caer en el consumo de aceite del BiTDI 180 CV (CFCA) ni en las averías de AdBlue de las Euro 6.