Comparativa cara a cara
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
Comparativa de Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 6,4).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,4).
- Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.736 × 1.855 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,3 |
| Años de producción | 1996–2006 | 2015–2019 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada | 19.500–32.000 € furgón o Kombi / 29.000–48.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 3.265 mm (LT 35 Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior, carrocería compartida con Sprinter T1N)) | 2.930 mm (Transporter T6 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.736 mm / 1.280 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.855 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros de 102 o 109 CV (códigos AHD y ANJ) con ambas correas cambiadas, o el 2.8 TDI de 130/158 CV (bloque MWM con cascada de piñones) | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (códigos CXFA o CXHA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 con mantenimiento cada 60.000 km |
| Mecánica a evitar | El 2.5 SDI atmosférico de 75 CV (incapaz de mantener velocidad en autovía con peso) y cualquier 2.5 TDI sin factura reciente de las dos correas (distribución y bomba inyectora) | El 2.0 BiTDI biturbo de 204 CV (código CXEB), que volvió a sufrir consumo de aceite, fisuras de culata y fallos de enfriador EGR similares al 180 CV anterior |
| Qué unidad comprar | Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco cilindros, exige factura del cambio del kit completo de distribución incluyendo la segunda correa que mueve la bomba inyectora Bosch VP37 y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal; si das con una rara 2.8 TDI de 130 o 158 CV, te llevas un motor industrial MWM con distribución por cascada de piñones sin correa. | La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático doble turbo del 204 CV (CXEB). Si la compras con cambio automático DSG (en todas las T6 es la caja reforzada DQ500 de 7 velocidades con embragues bañados en aceite, nunca en seco), exige ver las facturas del cambio de aceite y filtro del DSG cada 60.000 kilómetros. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) →
La segunda generación de la Volkswagen LT (1996–2006) nació del primer acuerdo industrial entre Volkswagen y Mercedes-Benz: comparte todo el chasis de propulsión trasera y la carrocería completa con la Sprinter T1N (W903), pero bajo el capó monta el conocido motor 2.5 TDI de cinco cilindros de la Transporter T4 colocado en posición longitudinal, o el bloque 2.8 TDI de origen MWM. Es una base muy interesante de gran volumen para presupuestos de menos de 10.000 €.
Pros
- Comparte carrocería, parabrisas, puertas, puentes y suspensión con la Mercedes Sprinter T1N, pero cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos en ocasión.
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros (102 y 109 CV) es el mismo bloque robusto de la T4 y casi cualquier taller de España sabe trabajar con él.
- El motor 2.8 TDI (fabricado por MWM) carece de correa de distribución al ir accionado por cascada de engranajes metálicos.
Contras
- Al igual que su gemela la Sprinter T1N, sus 1.736 mm de anchura interior obligan a diseñar la cama en sentido longitudinal.
- Los desarrollos del grupo trasero en las versiones furgón de reparto son cortos y a 120 km/h el motor gira alto de vueltas.
- Por edad (Euro 2 y Euro 3) no dispone de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, si se rompe la polea damper (antivibración) del cigüeñal o se desincroniza la correa trasera de la bomba inyectora, el motor no arranca o pisa válvulas.
- La corrosión ataca los escalones de entrada de cabina, los marcos inferiores de las puertas traseras y el vierteaguas del techo.
- El depresor de freno (bomba de vacío accionada por leva en el 2.5 TDI) empieza a sonar con un claqueteo metálico rítmico que desaparece al pisar el pedal de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 6,8 a 6,4) por la edad de sus carrocerías y la ausencia de etiqueta ambiental, pero mecánicamente es más sencillo de mantener que muchos furgones modernos si se respeta el cambio de correas del 2.5 TDI. Una LT 35 L2H2 sana de chapa es una alternativa muy razonable para quien busca una Sprinter T1N sin pagar el sobreprecio de Mercedes.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) →
Lanzada en 2015 sobre la misma estructura de chasis y caja que la T5.1, la Volkswagen T6 modernizó la estampación del frontal y el portón, mejoró el aislamiento acústico y adoptó la familia de motores 2.0 TDI EA288 con normativa Euro 6 y etiqueta ambiental C. En su variante de 150 CV es una de las opciones más demandadas del mercado camper español: se conduce como un turismo y tiene una reventa muy rápida en el mercado de ocasión.
Pros
- El bloque 2.0 TDI de 150 CV (CXFA/CXHA) es el motor más equilibrado y fiable de las Transporter modernas.
- Cuenta con etiqueta ambiental C verde de la DGT manteniendo una altura exterior de 1,99 metros que entra en todos los parkings.
- La oferta de techos elevables, muebles, bases giratorias y portabicicletas específicos para T5/T6 es la más amplia del mercado europeo.
Contras
- Los precios en el mercado español de ocasión están muy altos por la alta demanda de particulares y empresas de camperización.
- El motor biturbo 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB) repitió los problemas de consumo de aceite y temperatura de la generación anterior.
- La incorporación del sistema SCR de AdBlue y del intercooler refrigerado por agua añade periféricos caros de mantener a largo plazo.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB), el desgaste de segmentos/cilindros y las microfisuras en la culata provocan consumo de aceite y refrigerante a partir de los 130.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de la válvula EGR en los motores EA288 se fisuran por vibraciones y dejan escapar olor a humo de escape dentro del habitáculo.
- La bomba de agua con capuchón de cierre electromagnético puede quedarse agarrotada en posición cerrada, provocando subidas repentinas de temperatura en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 manteniendo una cotización muy alta. Una T6 con el motor 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (o el de 102 CV reprogramado con suavidad), los tubos de la EGR revisados y la distribución con bomba de agua sin capuchón móvil hecha en plazo es la compra de referencia entre las campers medias con etiqueta C.