Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI):…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window)
Para viajar por carretera con margen de frenada y crucero razonable en cuesta, busca una T2b alemana (fabricada entre 1972 y 1979, fácilmente reconocible por los intermitentes…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI)
Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 6,8).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) envejece mejor con los años (sin cambio frente a −0,7).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.692 × 1.410 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | −0,7 | sin cambio |
| Años de producción | 1950–1979 | 2010–2015 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 16.000–35.000 € (T2 Bay Window según estado y si es Westfalia original) / 38.000–75.000 € (T1 Split Window) | 12.000–22.000 € furgón o Kombi / 21.000–36.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.050 mm (Volkswagen T2b Westfalia (Berlín / Helsinki, 4,50 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T5.1 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.180 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.340 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (asiento-cama Rock & Roll sobre el vano motor + cama en techo elevable Westfalia) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 10,0 – 11,5 l/100 km (gasolina a 85–90 km/h) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | En la T2b europea (1972–1979): el motor 2.0 bóxer Tipo 4 de 70 CV (código CJ) o el sencillo y universal 1.6 Tipo 1 de 50 CV (código AS/AD) con turbina de refrigeración y chapas completas | 2.0 TDI de 140 CV (código CAAC, cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 de 7 marchas en baño de aceite) o el 2.0 TDI de 102 CV (CAAB) |
| Mecánica a evitar | Unidades importadas de Sudamérica (T2 Brasileña / Kombi Corujinha) vendidas a precio de T1/T2 alemana si presentan largueros podridos, dirección con holgura extrema y reformas sin catalogar como Histórica | El 2.0 BiTDI de 180 CV (código CFCA), afectado por la corrosión interna del enfriador de la EGR que desprende partículas de aluminio hacia los cilindros |
| Qué unidad comprar | Para viajar por carretera con margen de frenada y crucero razonable en cuesta, busca una T2b alemana (fabricada entre 1972 y 1979, fácilmente reconocible por los intermitentes delanteros cuadrados arriba junto a la rejilla y los pilotos traseros grandes): ya lleva frenos de disco delanteros con servofreno, eje delantero más robusto y la opción del motor 2.0 Tipo 4 de 70 CV. Verifica siempre que no falte ninguna chapa deflectora del motor (sin ellas el aire caliente del escape recircula y sobrecalienta el tercer cilindro) y que tenga matrícula de Vehículo Histórico. | Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama de fiabilidad dentro de las furgonetas Volkswagen; si pone CFCA (180 CV BiTDI), descártala de inmediato salvo que tenga factura oficial de bloque motor aligerado nuevo y enfriador EGR con referencia acabada en letra D. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) →
La Volkswagen T1 (parabrisas partido, 1950–1967) y la T2 Bay Window (parabrisas panorámico curvo, 1967–1979) son el origen histórico de las furgonetas camper. Más que un medio de transporte rápido, hoy son vehículos clásicos que exigen viajar por carreteras nacionales a 80–90 km/h, cuidar la refrigeración del motor bóxer por aire y revisar con detenimiento la autenticidad del chasis antes de firmar.
Pros
- Mantiene una cotización de colección muy estable: una T1 o T2 Westfalia alemana auténtica y documentada conserva su valor de reventa.
- Al estar catalogadas como Vehículo Histórico tienen entrada libre a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), exención de prueba de humos severa e ITV cada 2 a 4 años.
- Su mecánica refrigerada por aire carece de radiador, bomba de agua y manguitos de refrigerante, y hay recambio nuevo para la mayoría de sus piezas.
Contras
- Con 50 CV (motor 1.6) o 70 CV (motor 2.0), su velocidad de crucero real en llano es de 85–95 km/h y en los puertos de montaña toca subir en tercera a 60 km/h.
- La calefacción original funciona mediante intercambiadores de calor alrededor de los colectores de escape: calienta poco en parado y si están picados meten olor de escape.
- Abundan en España las unidades importadas de Brasil, restauradas por fuera con mucha masilla sobre chasis corroídos.
Problemas a vigilar
- En el motor 1.6 Tipo 1 (AD/AS), el cilindro número 3 trabaja más caliente (por llevar detrás el radiador de aceite en las primeras series) y si falta la goma perimetral del vano motor aspira aire caliente del escape hasta rajar la culata o soltar un asiento de válvula.
- Los latiguillos flexibles de gasolina sobre el motor caliente se resecan con el etanol actual: es obligatorio cambiarlos cada pocos años y llevar extintor automático (BlazeCut) en el vano motor.
- La caja de dirección de tornillo sinfín y los travesaños inferiores y soportes del gato bajo el piso de carga son los puntos críticos en la ITV.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto como vehículo de uso práctico (de 7,5 a 6,8), por sus limitaciones obvias de velocidad, frenos y seguridad pasiva de los años sesenta y setenta. Como vehículo histórico con equipamiento Westfalia (acabados Berlín o Helsinki) mantiene una cotización muy alta.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) →
El restyling profundo de finales de 2009 (conocido como T5.1 o T5 GP) sustituyó los ruidosos motores inyector-bomba por el bloque 2.0 TDI common-rail (EA189) sin AdBlue. En sus variantes de un solo turbo (102 y 140 CV) es una de las versiones más equilibradas de la familia Transporter en España: mucho más silenciosa y moderna de salpicadero que la primera T5, y libre del sistema AdBlue que llegó en la T6.
Pros
- El motor 2.0 TDI de 140 CV (CAAC) con caja manual de 6 velocidades ofrece un equilibrio muy logrado entre empuje, silencio y consumos de 7,0 l/100 km.
- Al ser normativa Euro 5 no lleva depósito ni inyector de AdBlue, ahorrando una de las principales fuentes de avisos de la T6 posterior.
- El cambio automático opcional DSG de 7 marchas (código DQ500 de embragues húmedos) es muy robusto si se le cambia el aceite cada 60.000 km.
Contras
- El motor tope de gama 2.0 BiTDI de 180 CV (CFCA) sufre un fallo de diseño grave en su enfriador de gases de escape.
- Al ser diésel Euro 5 (2010–2015), le corresponde etiqueta ambiental B amarilla en lugar de la C verde de la T6.
- En la versión de 102 CV (CAAB) se mantuvo la caja manual de 5 velocidades con desarrollos algo cortos para autovía.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 BiTDI 180 CV (CFCA), las laminillas internas de aluminio del enfriador de la EGR se corroen y pasan a la admisión desgastando las paredes de los cilindros, lo que provoca consumos de 1 a 2 litros de aceite cada 1.000 km.
- En toda la gama 2.0 TDI, si se rompe o deshilacha la correa auxiliar de accesorios (alternador), sus hebras se cuelan por el protector inferior hacia la correa de distribución y pisan válvulas.
- La válvula EGR de los monoturbo 102 y 140 CV acaba dando fallo eléctrico o de caudal hacia los 180.000 km (sustituirla cuesta unos 450 €).
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,0 sobre 10 siempre que elijas el bloque 2.0 TDI de un solo turbo (140 CV CAAC o 102 CV CAAB), que corrigió los fallos del 2.5 TDI anterior sin caer en el consumo de aceite del BiTDI 180 CV (CFCA) ni en las averías de AdBlue de las Euro 6.