Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288):…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 8,1).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,3).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) ofrece mayor sección interior de caja (1.692 × 1.410 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,6 | −0,3 |
| Años de producción | 1990–2003 | 2015–2019 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada | 19.500–32.000 € furgón o Kombi / 29.000–48.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T6 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.220 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.415 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (códigos CXFA o CXHA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 con mantenimiento cada 60.000 km |
| Mecánica a evitar | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa | El 2.0 BiTDI biturbo de 204 CV (código CXEB), que volvió a sufrir consumo de aceite, fisuras de culata y fallos de enfriador EGR similares al 180 CV anterior |
| Qué unidad comprar | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. | La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático doble turbo del 204 CV (CXEB). Si la compras con cambio automático DSG (en todas las T6 es la caja reforzada DQ500 de 7 velocidades con embragues bañados en aceite, nunca en seco), exige ver las facturas del cambio de aceite y filtro del DSG cada 60.000 kilómetros. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) →
Lanzada en 2015 sobre la misma estructura de chasis y caja que la T5.1, la Volkswagen T6 modernizó la estampación del frontal y el portón, mejoró el aislamiento acústico y adoptó la familia de motores 2.0 TDI EA288 con normativa Euro 6 y etiqueta ambiental C. En su variante de 150 CV es una de las opciones más demandadas del mercado camper español: se conduce como un turismo y tiene una reventa muy rápida en el mercado de ocasión.
Pros
- El bloque 2.0 TDI de 150 CV (CXFA/CXHA) es el motor más equilibrado y fiable de las Transporter modernas.
- Cuenta con etiqueta ambiental C verde de la DGT manteniendo una altura exterior de 1,99 metros que entra en todos los parkings.
- La oferta de techos elevables, muebles, bases giratorias y portabicicletas específicos para T5/T6 es la más amplia del mercado europeo.
Contras
- Los precios en el mercado español de ocasión están muy altos por la alta demanda de particulares y empresas de camperización.
- El motor biturbo 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB) repitió los problemas de consumo de aceite y temperatura de la generación anterior.
- La incorporación del sistema SCR de AdBlue y del intercooler refrigerado por agua añade periféricos caros de mantener a largo plazo.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB), el desgaste de segmentos/cilindros y las microfisuras en la culata provocan consumo de aceite y refrigerante a partir de los 130.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de la válvula EGR en los motores EA288 se fisuran por vibraciones y dejan escapar olor a humo de escape dentro del habitáculo.
- La bomba de agua con capuchón de cierre electromagnético puede quedarse agarrotada en posición cerrada, provocando subidas repentinas de temperatura en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 manteniendo una cotización muy alta. Una T6 con el motor 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (o el de 102 CV reprogramado con suavidad), los tubos de la EGR revisados y la distribución con bomba de agua sin capuchón móvil hecha en plazo es la compra de referencia entre las campers medias con etiqueta C.