Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d)
La T6.1 (2019–2024) es la última evolución de la plataforma propia T5/T6 de Volkswagen antes del acuerdo industrial con Ford. Su gran mejora técnica llegó a finales de 2020…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) sale mejor parada en nota hoy (8,5 vs 8,1).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,2).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) ofrece mayor sección interior de caja (1.692 × 1.410 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Evolución con los años | +0,6 | −0,2 |
| Años de producción | 1990–2003 | 2019–2024 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada | 27.000–42.000 € furgón o Kombi / 39.000–65.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T6.1 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.220 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.415 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (especialmente desde 2021 con doble dosificación TwinDosing, código DNAA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 |
| Mecánica a evitar | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa | El 2.0 BiTDI de 199/204 CV (CXEC / DMZA) si tiene kilometraje elevado de autovía rápida sin historial exhaustivo, y el básico de 90 CV con caja de 5 marchas para camper pesada |
| Qué unidad comprar | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. | La T6.1 (2019–2024) es la última evolución de la plataforma propia T5/T6 de Volkswagen antes del acuerdo industrial con Ford. Su gran mejora técnica llegó a finales de 2020 (modelos 2021 Euro 6d-ISC-FCM) con el sistema TwinDosing de doble catalizador SCR de AdBlue, que redujo de forma notable el hollín en la EGR. Busca el 2.0 TDI de 150 CV: tiene fuerza de sobra y conserva muy bien su valor en el mercado de ocasión. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) →
Presentada a finales de 2019, la T6.1 sustituyó la dirección hidráulica de las T5 y T6 por una dirección electromecánica que permitió incorporar asistente de viento lateral de serie, mantenimiento de carril, cuadro digital y un salpicadero completamente rediseñado. Al ser la última Transporter de desarrollo propio de Volkswagen antes del acuerdo con Ford, sus precios en el mercado español de segunda mano apenas sufren depreciación.
Pros
- La nueva dirección asistida electromecánica y el asistente de viento lateral de serie mejoran notablemente la comodidad de conducción en viajes largos.
- Al ser la última generación 100 % Volkswagen sobre el chasis T clásico, su valor residual en el mercado camper se mantiene muy firme.
- Los motores 2.0 TDI de 150 CV con sistema TwinDosing (2021–2024) gestionan las regeneraciones mucho mejor que los primeros Euro 6.
Contras
- Sus precios en segunda mano son muy altos: una unidad camperizada con pocos años cuesta casi lo mismo que un gran volumen nuevo.
- El plástico duro del nuevo salpicadero T6.1 perdió la guantera superior cerrada y algunos remates acolchados que sí tenía la Multivan T6.
- Las versiones de 110 CV mantienen caja manual de solo 5 velocidades (hay que saltar al 150 CV para tener 6 marchas o DSG).
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad SOS (unidad OCU de llamada de emergencia) y la pantalla multimedia MIB3 dieron fallos de software y reinicios en las unidades 2020–2021.
- Como en la T6, el tubo corrugado de la válvula EGR puede fisurarse por vibración térmica y filtrar gases al vano motor.
- El alternador inteligente Euro 6d desconecta la carga en retención, por lo que nunca debes conectar una segunda batería con un simple relé automático, sino con un booster DC-DC.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas (de 8,7 a 8,5), aunque sigue entre los vehículos que menos se deprecian del mercado, junto al Land Cruiser. Una T6.1 2.0 TDI de 150 CV manual o DSG con historial oficial es hoy una de las opciones más sólidas entre las campers de menos de dos metros de altura.