Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288):…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI)
Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 8,0).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) envejece mejor con los años (sin cambio frente a −0,3).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Misma carrocería y chasis actualizados con el motor EA288 Euro 6 (con AdBlue) para quien necesita distintivo C en ciudad.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | sin cambio | −0,3 |
| Años de producción | 2010–2015 | 2015–2019 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 12.000–22.000 € furgón o Kombi / 21.000–36.000 € Multivan o camperizada | 19.500–32.000 € furgón o Kombi / 29.000–48.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.930 mm (Transporter T5.1 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T6 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.692 mm / 1.244 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.410 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI de 140 CV (código CAAC, cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 de 7 marchas en baño de aceite) o el 2.0 TDI de 102 CV (CAAB) | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (códigos CXFA o CXHA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 con mantenimiento cada 60.000 km |
| Mecánica a evitar | El 2.0 BiTDI de 180 CV (código CFCA), afectado por la corrosión interna del enfriador de la EGR que desprende partículas de aluminio hacia los cilindros | El 2.0 BiTDI biturbo de 204 CV (código CXEB), que volvió a sufrir consumo de aceite, fisuras de culata y fallos de enfriador EGR similares al 180 CV anterior |
| Qué unidad comprar | Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama de fiabilidad dentro de las furgonetas Volkswagen; si pone CFCA (180 CV BiTDI), descártala de inmediato salvo que tenga factura oficial de bloque motor aligerado nuevo y enfriador EGR con referencia acabada en letra D. | La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático doble turbo del 204 CV (CXEB). Si la compras con cambio automático DSG (en todas las T6 es la caja reforzada DQ500 de 7 velocidades con embragues bañados en aceite, nunca en seco), exige ver las facturas del cambio de aceite y filtro del DSG cada 60.000 kilómetros. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) →
El restyling profundo de finales de 2009 (conocido como T5.1 o T5 GP) sustituyó los ruidosos motores inyector-bomba por el bloque 2.0 TDI common-rail (EA189) sin AdBlue. En sus variantes de un solo turbo (102 y 140 CV) es una de las versiones más equilibradas de la familia Transporter en España: mucho más silenciosa y moderna de salpicadero que la primera T5, y libre del sistema AdBlue que llegó en la T6.
Pros
- El motor 2.0 TDI de 140 CV (CAAC) con caja manual de 6 velocidades ofrece un equilibrio muy logrado entre empuje, silencio y consumos de 7,0 l/100 km.
- Al ser normativa Euro 5 no lleva depósito ni inyector de AdBlue, ahorrando una de las principales fuentes de avisos de la T6 posterior.
- El cambio automático opcional DSG de 7 marchas (código DQ500 de embragues húmedos) es muy robusto si se le cambia el aceite cada 60.000 km.
Contras
- El motor tope de gama 2.0 BiTDI de 180 CV (CFCA) sufre un fallo de diseño grave en su enfriador de gases de escape.
- Al ser diésel Euro 5 (2010–2015), le corresponde etiqueta ambiental B amarilla en lugar de la C verde de la T6.
- En la versión de 102 CV (CAAB) se mantuvo la caja manual de 5 velocidades con desarrollos algo cortos para autovía.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 BiTDI 180 CV (CFCA), las laminillas internas de aluminio del enfriador de la EGR se corroen y pasan a la admisión desgastando las paredes de los cilindros, lo que provoca consumos de 1 a 2 litros de aceite cada 1.000 km.
- En toda la gama 2.0 TDI, si se rompe o deshilacha la correa auxiliar de accesorios (alternador), sus hebras se cuelan por el protector inferior hacia la correa de distribución y pisan válvulas.
- La válvula EGR de los monoturbo 102 y 140 CV acaba dando fallo eléctrico o de caudal hacia los 180.000 km (sustituirla cuesta unos 450 €).
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,0 sobre 10 siempre que elijas el bloque 2.0 TDI de un solo turbo (140 CV CAAC o 102 CV CAAB), que corrigió los fallos del 2.5 TDI anterior sin caer en el consumo de aceite del BiTDI 180 CV (CFCA) ni en las averías de AdBlue de las Euro 6.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) →
Lanzada en 2015 sobre la misma estructura de chasis y caja que la T5.1, la Volkswagen T6 modernizó la estampación del frontal y el portón, mejoró el aislamiento acústico y adoptó la familia de motores 2.0 TDI EA288 con normativa Euro 6 y etiqueta ambiental C. En su variante de 150 CV es una de las opciones más demandadas del mercado camper español: se conduce como un turismo y tiene una reventa muy rápida en el mercado de ocasión.
Pros
- El bloque 2.0 TDI de 150 CV (CXFA/CXHA) es el motor más equilibrado y fiable de las Transporter modernas.
- Cuenta con etiqueta ambiental C verde de la DGT manteniendo una altura exterior de 1,99 metros que entra en todos los parkings.
- La oferta de techos elevables, muebles, bases giratorias y portabicicletas específicos para T5/T6 es la más amplia del mercado europeo.
Contras
- Los precios en el mercado español de ocasión están muy altos por la alta demanda de particulares y empresas de camperización.
- El motor biturbo 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB) repitió los problemas de consumo de aceite y temperatura de la generación anterior.
- La incorporación del sistema SCR de AdBlue y del intercooler refrigerado por agua añade periféricos caros de mantener a largo plazo.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB), el desgaste de segmentos/cilindros y las microfisuras en la culata provocan consumo de aceite y refrigerante a partir de los 130.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de la válvula EGR en los motores EA288 se fisuran por vibraciones y dejan escapar olor a humo de escape dentro del habitáculo.
- La bomba de agua con capuchón de cierre electromagnético puede quedarse agarrotada en posición cerrada, provocando subidas repentinas de temperatura en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 manteniendo una cotización muy alta. Una T6 con el motor 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (o el de 102 CV reprogramado con suavidad), los tubos de la EGR revisados y la distribución con bomba de agua sin capuchón móvil hecha en plazo es la compra de referencia entre las campers medias con etiqueta C.