Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI)
Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d)
La T6.1 (2019–2024) es la última evolución de la plataforma propia T5/T6 de Volkswagen antes del acuerdo industrial con Ford. Su gran mejora técnica llegó a finales de 2020…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) sale mejor parada en nota hoy (8,5 vs 8,0).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) envejece mejor con los años (sin cambio frente a −0,2).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,7 / 10 |
| Evolución con los años | sin cambio | −0,2 |
| Años de producción | 2010–2015 | 2019–2024 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 12.000–22.000 € furgón o Kombi / 21.000–36.000 € Multivan o camperizada | 27.000–42.000 € furgón o Kombi / 39.000–65.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.930 mm (Transporter T5.1 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T6.1 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.692 mm / 1.244 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.410 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI de 140 CV (código CAAC, cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 de 7 marchas en baño de aceite) o el 2.0 TDI de 102 CV (CAAB) | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (especialmente desde 2021 con doble dosificación TwinDosing, código DNAA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 |
| Mecánica a evitar | El 2.0 BiTDI de 180 CV (código CFCA), afectado por la corrosión interna del enfriador de la EGR que desprende partículas de aluminio hacia los cilindros | El 2.0 BiTDI de 199/204 CV (CXEC / DMZA) si tiene kilometraje elevado de autovía rápida sin historial exhaustivo, y el básico de 90 CV con caja de 5 marchas para camper pesada |
| Qué unidad comprar | Mira siempre la pegatina del código de motor en el libro de mantenimiento o en la tapa de la distribución: si pone CAAC (140 CV) o CAAB (102 CV), es un diésel con muy buena fama de fiabilidad dentro de las furgonetas Volkswagen; si pone CFCA (180 CV BiTDI), descártala de inmediato salvo que tenga factura oficial de bloque motor aligerado nuevo y enfriador EGR con referencia acabada en letra D. | La T6.1 (2019–2024) es la última evolución de la plataforma propia T5/T6 de Volkswagen antes del acuerdo industrial con Ford. Su gran mejora técnica llegó a finales de 2020 (modelos 2021 Euro 6d-ISC-FCM) con el sistema TwinDosing de doble catalizador SCR de AdBlue, que redujo de forma notable el hollín en la EGR. Busca el 2.0 TDI de 150 CV: tiene fuerza de sobra y conserva muy bien su valor en el mercado de ocasión. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5.1 (GP · 2.0 TDI) →
El restyling profundo de finales de 2009 (conocido como T5.1 o T5 GP) sustituyó los ruidosos motores inyector-bomba por el bloque 2.0 TDI common-rail (EA189) sin AdBlue. En sus variantes de un solo turbo (102 y 140 CV) es una de las versiones más equilibradas de la familia Transporter en España: mucho más silenciosa y moderna de salpicadero que la primera T5, y libre del sistema AdBlue que llegó en la T6.
Pros
- El motor 2.0 TDI de 140 CV (CAAC) con caja manual de 6 velocidades ofrece un equilibrio muy logrado entre empuje, silencio y consumos de 7,0 l/100 km.
- Al ser normativa Euro 5 no lleva depósito ni inyector de AdBlue, ahorrando una de las principales fuentes de avisos de la T6 posterior.
- El cambio automático opcional DSG de 7 marchas (código DQ500 de embragues húmedos) es muy robusto si se le cambia el aceite cada 60.000 km.
Contras
- El motor tope de gama 2.0 BiTDI de 180 CV (CFCA) sufre un fallo de diseño grave en su enfriador de gases de escape.
- Al ser diésel Euro 5 (2010–2015), le corresponde etiqueta ambiental B amarilla en lugar de la C verde de la T6.
- En la versión de 102 CV (CAAB) se mantuvo la caja manual de 5 velocidades con desarrollos algo cortos para autovía.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 BiTDI 180 CV (CFCA), las laminillas internas de aluminio del enfriador de la EGR se corroen y pasan a la admisión desgastando las paredes de los cilindros, lo que provoca consumos de 1 a 2 litros de aceite cada 1.000 km.
- En toda la gama 2.0 TDI, si se rompe o deshilacha la correa auxiliar de accesorios (alternador), sus hebras se cuelan por el protector inferior hacia la correa de distribución y pisan válvulas.
- La válvula EGR de los monoturbo 102 y 140 CV acaba dando fallo eléctrico o de caudal hacia los 180.000 km (sustituirla cuesta unos 450 €).
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,0 sobre 10 siempre que elijas el bloque 2.0 TDI de un solo turbo (140 CV CAAC o 102 CV CAAB), que corrigió los fallos del 2.5 TDI anterior sin caer en el consumo de aceite del BiTDI 180 CV (CFCA) ni en las averías de AdBlue de las Euro 6.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6.1 (2.0 TDI Euro 6d) →
Presentada a finales de 2019, la T6.1 sustituyó la dirección hidráulica de las T5 y T6 por una dirección electromecánica que permitió incorporar asistente de viento lateral de serie, mantenimiento de carril, cuadro digital y un salpicadero completamente rediseñado. Al ser la última Transporter de desarrollo propio de Volkswagen antes del acuerdo con Ford, sus precios en el mercado español de segunda mano apenas sufren depreciación.
Pros
- La nueva dirección asistida electromecánica y el asistente de viento lateral de serie mejoran notablemente la comodidad de conducción en viajes largos.
- Al ser la última generación 100 % Volkswagen sobre el chasis T clásico, su valor residual en el mercado camper se mantiene muy firme.
- Los motores 2.0 TDI de 150 CV con sistema TwinDosing (2021–2024) gestionan las regeneraciones mucho mejor que los primeros Euro 6.
Contras
- Sus precios en segunda mano son muy altos: una unidad camperizada con pocos años cuesta casi lo mismo que un gran volumen nuevo.
- El plástico duro del nuevo salpicadero T6.1 perdió la guantera superior cerrada y algunos remates acolchados que sí tenía la Multivan T6.
- Las versiones de 110 CV mantienen caja manual de solo 5 velocidades (hay que saltar al 150 CV para tener 6 marchas o DSG).
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad SOS (unidad OCU de llamada de emergencia) y la pantalla multimedia MIB3 dieron fallos de software y reinicios en las unidades 2020–2021.
- Como en la T6, el tubo corrugado de la válvula EGR puede fisurarse por vibración térmica y filtrar gases al vano motor.
- El alternador inteligente Euro 6d desconecta la carga en retención, por lo que nunca debes conectar una segunda batería con un simple relé automático, sino con un booster DC-DC.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas (de 8,7 a 8,5), aunque sigue entre los vehículos que menos se deprecian del mercado, junto al Land Cruiser. Una T6.1 2.0 TDI de 150 CV manual o DSG con historial oficial es hoy una de las opciones más sólidas entre las campers de menos de dos metros de altura.