Comparativa cara a cara
Benimar Tessoro / Mileo (Perfiladas) y Sport (Capuchinas sobre Ford y Fiat) vs Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Comparativa de Benimar Tessoro / Mileo (Perfiladas) y Sport (Capuchinas sobre Ford y Fiat) frente a Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes…
Duelo directo de dos fichas
Benimar Tessoro / Mileo (Perfiladas) y Sport (Capuchinas sobre Ford y Fiat)
En el catálogo de Benimar, la gama Tessoro va montada sobre chasis Ford Transit y la gama Mileo va sobre chasis Fiat Ducato. Aunque las Tessoro abundan en el mercado español de…
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B).…
Veredicto rápido
- Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 7,9).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,2).
- Benimar Tessoro / Mileo (Perfiladas) y Sport (Capuchinas sobre Ford y Fiat) ofrece mayor sección interior de caja (2.160 × 2.080 mm).
Ofrece mejor aislamiento térmico y acústico en invierno, a cambio de un precio superior para el mismo año.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benimar Tessoro / Mileo (Perfiladas) y Sport (Capuchinas sobre Ford y Fiat) | Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | −0,2 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2012–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 39.000–68.000 € de ocasión según año, gama (Tessoro sobre Ford o Mileo sobre Fiat) y distribución | 42.000–78.000 € de ocasión según año, chasis (Fiat o Mercedes) y estado de la célula |
| Largo interior caja | 4.650 mm (Célula ISB sin madera Benimar Tessoro 463 / Mileo 263) | 4.450 mm (Célula habitable Hymer PUAL (6,99 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.160 mm / 2.020 mm | 2.120 mm / 1.980 mm |
| Altura interior libre | 2.080 mm | 1.980 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 4–6 dormir (camas gemelas, cama en isla o transversal + cama de techo eléctrica) | 4 viaje · 3–4 dormir (camas gemelas traseras convertibles en cama de 205×200 cm) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet de 140 o 150 CV en las Benimar Mileo (chasis Fiat Ducato) o el 2.2 TDCi de 155 CV por cadena en las primeras Tessoro | 2.3 MultiJet de 148 o 150 CV sobre chasis rebajado AL-KO o el 2.0 CDI de 170 CV en las Tramp S sobre Sprinter |
| Mecánica a evitar | El motor 2.0 EcoBlue de las Tessoro (chasis Ford desde 2017) si no tiene sustituida de forma preventiva la correa de distribución bañada en aceite y limpiada la chupona del cárter | El 2.3 de 130 CV si viajas con cuatro plazas y garaje trasero lleno al límite de los 3.500 kg, y los cambios robotizados Comfort-Matic sin mantenimiento acreditado |
| Qué unidad comprar | En el catálogo de Benimar, la gama Tessoro va montada sobre chasis Ford Transit y la gama Mileo va sobre chasis Fiat Ducato. Aunque las Tessoro abundan en el mercado español de segunda mano y vienen bien equipadas de serie, en las unidades 2017–2023 con motor 2.0 EcoBlue exige factura del cambio preventivo de la correa húmeda; si prefieres tranquilidad mecánica, busca una Mileo con el 2.3 MultiJet de Fiat. | Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B). Revisa siempre en la tarjeta ITV que figure como 3200 Autocaravana con MMA de 3.500 kg (y no subida a 3.850 o 4.250 kg si no tienes carné C1) y exige los sellos anuales de estanqueidad de la carrocería PUAL. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Benimar Tessoro / Mileo (Perfiladas) y Sport (Capuchinas sobre Ford y Fiat) →
Fabricadas en Peñíscola (Castellón) dentro del grupo Trigano, las Benimar Tessoro y Mileo llevan años entre las perfiladas con más tirón en España. Su éxito se apoya en la construcción de paneles ISB con aislamiento de poliestireno extruido libre de listones de madera, un equipamiento de serie cerrado (pack invierno, placa solar, toldo y calefacción Webasto o Truma) y distribuciones pensadas para viajar en familia.
Pros
- Los paneles de carrocería con tecnología ISB prescinden de listones de madera y utilizan poliéster exterior resistente al granizo.
- Tiene una red amplia de distribuidores, talleres de vivienda y recambios de carrocería por toda España.
- Distribuciones tan buscadas como la Tessoro 463 / Mileo 263 (camas gemelas + gran garaje) o la 481 / 483 tienen gran demanda en el mercado de ocasión.
Contras
- Las versiones Tessoro desde 2017 montan el motor Ford 2.0 EcoBlue de correa bañada en aceite, que se degrada si la autocaravana pasa meses parada.
- En los modelos de 7,40 metros con cinco plazas homologadas y equipamiento completo es fácil superar los 3.500 kg reales en báscula.
- Los cierres del mobiliario y las guías de la puerta del baño requieren ajustes periódicos tras circular por carreteras secundarias bacheadas.
Problemas a vigilar
- En chasis Ford 2.0 EcoBlue los restos de caucho de la correa húmeda pueden obstruir el filtro de aspiración de la bomba de aceite si se estiran los cambios.
- Los motores eléctricos de la cama basculante de techo sobre el salón pueden desincronizarse si se acciona con objetos apoyados encima.
- Los perfiles exteriores inferiores y el sellado del portón del garaje trasero deben revisarse cada año con higrómetro.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas en el mercado usado, pasando de 8,1 a 7,9. Aunque la célula ISB sin madera aguanta con entereza la humedad, la mecánica 2.0 EcoBlue de las Tessoro impone vigilar de cerca la correa. Una Mileo con el bloque Fiat 2.3 o una Tessoro con la distribución documentada y revisión de humedades favorable son compras lógicas para viajar en familia.
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) →
Las Hymer Tramp y Exsis-t destacan en construcción entre las autocaravanas perfiladas: paredes con aislamiento de poliuretano inyectado (sistema PUAL sin listones de madera que puedan pudrirse), doble suelo calefactado y un garaje trasero capaz de alojar dos bicicletas eléctricas sin desmontar ruedas. En el mercado español de ocasión mantienen una demanda alta y estable porque envejecen sin crujidos ni filtraciones estructurales.
Pros
- La construcción de paneles PUAL con poliuretano de célula cerrada sin listones de madera reduce el riesgo de que una filtración pudra la estructura.
- La variante Exsis-t ofrece 2,12 m de ancho interior con solo 2,22 m de anchura exterior, acercándose a la agilidad de un gran volumen.
- El garaje trasero calefactado y las camas gemelas sobre chasis AL-KO aportan un confort en invierno superior al de un furgón de chapa.
Contras
- En las versiones de más de 7 metros, la tara real en báscula deja poco margen legal hasta los 3.500 kg del permiso B con cuatro pasajeros.
- El voladizo trasero largo exige mucho cuidado al salir de rampas pronunciadas, ferris o caminos con badenes.
- Los recambios específicos de carrocería Hymer (paragolpes, pilotos integrados, ventanas exclusivas) son caros y tardan semanas.
Problemas a vigilar
- El portón del garaje trasero y las cerraduras exteriores pueden desajustarse y perder estanqueidad al polvo y al agua en lluvia intensa.
- La caldera combinada Truma Combi 6 puede presentar fallos de placa electrónica o válvula FrostControl abierta por baja tensión de batería.
- En unidades importadas de Alemania con chasis de más de 3.500 kg, bajar la MMA a 3.500 kg en España reduce las plazas homologadas de viaje.
Cómo ha envejecido
Apenas cede un par de décimas (8,6 a 8,4) gracias a la longevidad del aislamiento PUAL sin madera frente a la perfilada tradicional. Una unidad con el certificado de estanqueidad al día y la tara comprobada en báscula es una opción sólida; si arrastra reparaciones dudosas en el faldón trasero o excede el peso legal, complicará las cosas en la ITV.