Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) vs Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9)
Comparativa de Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) frente a Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City /…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi)
Para minicamperizar, lo más sensato es una Citroën Berlingo XTR o Peugeot Partner Tepee Outdoor (llevan suspensión sobreelevada 10 mm, cubre-cárter y tres asientos traseros…
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9)
La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers…
Veredicto rápido
- Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,5).
- Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,3).
- Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) ofrece mayor sección interior de caja (1.550 × 1.240 mm).
Gana mucho en aislamiento y tecnología y ofrece carrocería larga XL de 4,75 m, aunque exige vigilar la cadena del motor 1.5 BlueHDi.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) | Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | −0,3 |
| Años de producción | 2008–2018 | 2018–actualidad |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € según año, kilometraje y acabado (XTR / Outdoor / Multispace) | 14.500–24.000 € (Talla M / XL) / 25.000–34.000 € (versiones camperizadas por Tinkervan) |
| Largo interior caja | 1.800 mm (Berlingo B9 Multispace / Partner Tepee (con asientos traseros abatibles o desmontables)) | 1.880 mm (Talla M (4,40 m) y Talla XL (4,75 m, hasta 2,10 m de fondo útil)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.195 mm | 1.550 mm / 1.190 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.240 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 185×120 cm sobre módulo de maletero desplegado) | 5–7 viaje · 2–4 dormir (cama de 190×120 cm con asientos plegados al ras del suelo + opción de techo elevable Tinkervan) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.6 HDi de 90 o 92 CV de 8 válvulas (bloque DV6D Euro 5 sin AdBlue, fabricado entre finales de 2010 y principios de 2015) | 1.5 BlueHDi de 100 o 130 CV fabricado desde febrero de 2023 (ya con cadena de levas de 8 mm de serie) o unidades 2018–2022 que acrediten con factura el montaje del kit reforzado de 8 mm |
| Mecánica a evitar | El 1.2 PureTech de gasolina (correa bañada en aceite), los primeros 1.6 HDi de 110 CV (16 válvulas, 2008–2010) si no se ha limpiado el tamiz del tubo de engrase del turbo, y los BlueHDi (2015–2018) con fallo de depósito AdBlue | El 1.2 PureTech de gasolina por degradación de su correa húmeda y consumo de aceite, y cualquier 1.5 BlueHDi (2018–2022) con ruido de cadena en la tapa de balancines sin haber actualizado a 8 mm |
| Qué unidad comprar | Para minicamperizar, lo más sensato es una Citroën Berlingo XTR o Peugeot Partner Tepee Outdoor (llevan suspensión sobreelevada 10 mm, cubre-cárter y tres asientos traseros individuales que se desmontan sin herramientas) fabricada entre 2011 y principios de 2015 con el motor 1.6 HDi de 92 CV: ese bloque pasó de 16 a 8 válvulas corrigiendo los fallos de engrase de turbo de los primeros, y al ser Euro 5 todavía no lleva el problemático depósito de AdBlue que entró en 2015. Busca siempre portón trasero de una hoja y luneta practicable. | La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers actuales: los tres asientos traseros bajan hundiéndose contra el suelo (sistema Magic Flat) hasta dejar una superficie completamente lisa sin tener que sacarlos del coche, y además el respaldo del copiloto se pliega en mesa dejando hasta 2,70 m en la Talla M y 3,05 m en la Talla XL. Eso sí, en el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022) comprueba por número de bastidor o tapa de levas que lleve montado el kit de cadena de árboles de levas de 8 mm (o cómprala bajo marca Toyota Proace City para tener garantía Toyota Relax hasta los 15 años). |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) →
Construidas en la planta gallega de Vigo sobre la plataforma del Citroën C4 Picasso, la Berlingo II (B9) y su gemela la Peugeot Partner Tepee son de las minicampers más prácticas y buscadas de segunda mano en España. Sus tres asientos traseros independientes y extraíbles, su techo panorámico Modutop con cofres superiores y el bajo consumo del motor 1.6 HDi de 92 CV permiten usarla como turismo familiar entre semana y montar una cama doble en el maletero para el fin de semana.
Pros
- En los acabados Multispace XTR y Tepee Outdoor, los tres asientos traseros son butacas individuales que se pliegan o se desmontan con facilidad.
- El motor 1.6 HDi de 8 válvulas (92 CV, 2011–2015) gasta 5,2 l/100 km reales en carretera y no tiene ni cadena de levas de 7 mm ni depósito de AdBlue.
- El portón trasero de apertura vertical hace de toldo para cocinar de pie detrás y la luneta practicable permite ventilar por la noche.
Contras
- Muchas unidades se matricularon como 3148 Vehículo Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses a partir de los 10 años); pide en Citroën/Peugeot el certificado para pasarla a 1000 Turismo.
- En las unidades Euro 6 (1.6 BlueHDi de 100 y 120 CV, 2015–2018), el depósito de AdBlue falla con la misma frecuencia que en el resto de PSA.
- Con los asientos traseros solo plegados (sin sacarlos al trastero), el módulo cama queda bastante alto y resta espacio hasta el techo.
Problemas a vigilar
- En todos los motores 1.6 HDi (DV6), hay que vigilar que no sople ni huela a humo por las arandelas de cobre de asiento de los inyectores: si fugan, carbonizan el aceite y rompen el turbo por falta de lubricación.
- El filtro de partículas FAP del grupo PSA utiliza una bolsa o depósito de aditivo cerina (Eolys) situado en los bajos que se agota hacia los 140.000–160.000 km y debe rellenarse (unos 180 €).
- En las unidades 1.6 BlueHDi (2015–2018), el aforador y la bomba del depósito de AdBlue dan fallo UREA y obligan a cambiar el depósito completo.
Cómo ha envejecido
Gana tres décimas (de 7,3 a 7,6) frente a las generaciones posteriores porque el bloque 1.6 HDi de 90/92 CV (DV6 de 8 válvulas sin AdBlue) evita los problemas de cadena de árbol de levas y depósito de urea de los 1.5 BlueHDi modernos. Una unidad XTR u Outdoor con portón trasero e inyectores estancos es una minicamper bastante duradera.
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) →
Construidas en Vigo sobre la plataforma EMP2 del grupo Stellantis, los modelos de la familia K9 (Berlingo III, Rifter, Proace City y Combo) mejoraron notablemente en confort de suspensión, silencio de marcha y espacio, añadiendo por primera vez una carrocería larga Talla XL de 4,75 metros donde dos personas altas duermen estiradas con equipaje sin desmontar ningún asiento.
Pros
- Los tres asientos traseros individuales se hunden en el suelo formando un plano continuo con el maletero sin necesidad de desmontarlos ni guardarlos en casa.
- La carrocería larga Talla XL (4,75 m) ofrece un volumen interior bien aprovechable y hasta Tinkervan instala techo elevable con cama superior sobre ella.
- Con el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV y el cambio automático Aisin EAT8 de 8 velocidades ofrece una marcha desahogada y unos consumos en autopista de 5,4 l/100 km.
Contras
- Los motores 1.5 BlueHDi (código DV5) fabricados entre 2018 y enero de 2023 salieron de fábrica con una cadena entre árboles de levas de 7 mm propensa a estirarse y partirse.
- La alternativa de gasolina (1.2 PureTech) lleva correa de distribución bañada en aceite, aún más delicada que el diésel.
- El depósito de AdBlue requiere vigilancia y uso sistemático de aditivo anticristalizante.
Problemas a vigilar
- En el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022), el estiramiento de la cadena interna de 7 mm que une los dos árboles de levas avisa con un traqueteo en frío en el lado izquierdo superior del motor; Stellantis lanzó campaña de ampliación de cobertura y el kit modificado de conversión a cadena de 8 mm.
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender el testigo de bloqueo de arranque en 1.100 km por cristalización de urea en el inyector o fallo del aforador.
- En el motor gasolina 1.2 PureTech, la correa húmeda se deshilacha soltando restos de goma que obstruyen la chupona de la bomba de aceite y el depresor de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas (de 7,8 a 7,5) por las averías de la cadena de 7 mm y del depósito de AdBlue en las primeras series. Una unidad posterior a febrero de 2023 (ya con cadena de 8 mm de origen), una 2018–2022 con el kit de 8 mm instalado o una Toyota Proace City cubierta por Toyota Relax es de las minicampers más cómodas, prácticas y polivalentes que se pueden encontrar.