Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) vs Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D)
Comparativa de Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) frente a Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 ·…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9)
La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers…
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D)
Busca una versión Multispace o Combi Plus del restyling M59 (2003–2008, faros delanteros grandes) con el motor 2.0 HDi de 90 CV, aire acondicionado funcionando, doble puerta…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,5 / 10).
- Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,3).
- Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) ofrece mayor sección interior de caja (1.550 × 1.240 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) | Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,4 |
| Años de producción | 2018–actualidad | 1996–2008 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 14.500–24.000 € (Talla M / XL) / 25.000–34.000 € (versiones camperizadas por Tinkervan) | 2.200–5.500 € según estado del puente trasero, aire acondicionado y motorización |
| Largo interior caja | 1.880 mm (Talla M (4,40 m) y Talla XL (4,75 m, hasta 2,10 m de fondo útil)) | 1.750 mm (Berlingo I Multispace / Combi con asientos traseros abatidos) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.550 mm / 1.190 mm | 1.480 mm / 1.190 mm |
| Altura interior libre | 1.240 mm | 1.250 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2–4 dormir (cama de 190×120 cm con asientos plegados al ras del suelo + opción de techo elevable Tinkervan) | 5 viaje · 2 dormir (con mueble cama en maletero desplegado sobre asientos delanteros adelantados: 182×118 cm) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 BlueHDi de 100 o 130 CV fabricado desde febrero de 2023 (ya con cadena de levas de 8 mm de serie) o unidades 2018–2022 que acrediten con factura el montaje del kit reforzado de 8 mm | 2.0 HDi de 90 CV (código RHY, bloque DW10TD de fundición sin bimasa ni filtro de partículas) |
| Mecánica a evitar | El 1.2 PureTech de gasolina por degradación de su correa húmeda y consumo de aceite, y cualquier 1.5 BlueHDi (2018–2022) con ruido de cadena en la tapa de balancines sin haber actualizado a 8 mm | El 1.9 D atmosférico si vas a viajar por autovías con puertos de montaña (se queda a 70 km/h en subidas largas) y unidades con el puente trasero de barras de torsión vencido (ruedas traseras abiertas de abajo con caída negativa) |
| Qué unidad comprar | La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers actuales: los tres asientos traseros bajan hundiéndose contra el suelo (sistema Magic Flat) hasta dejar una superficie completamente lisa sin tener que sacarlos del coche, y además el respaldo del copiloto se pliega en mesa dejando hasta 2,70 m en la Talla M y 3,05 m en la Talla XL. Eso sí, en el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022) comprueba por número de bastidor o tapa de levas que lleve montado el kit de cadena de árboles de levas de 8 mm (o cómprala bajo marca Toyota Proace City para tener garantía Toyota Relax hasta los 15 años). | Busca una versión Multispace o Combi Plus del restyling M59 (2003–2008, faros delanteros grandes) con el motor 2.0 HDi de 90 CV, aire acondicionado funcionando, doble puerta corredera lateral y portón trasero de una pieza (que sirve de techo cuando llueve). Mírala desde atrás a diez metros: si las ruedas traseras están inclinadas hacia dentro por arriba, el puente trasero tiene los rodamientos de agujas gripados. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) →
Construidas en Vigo sobre la plataforma EMP2 del grupo Stellantis, los modelos de la familia K9 (Berlingo III, Rifter, Proace City y Combo) mejoraron notablemente en confort de suspensión, silencio de marcha y espacio, añadiendo por primera vez una carrocería larga Talla XL de 4,75 metros donde dos personas altas duermen estiradas con equipaje sin desmontar ningún asiento.
Pros
- Los tres asientos traseros individuales se hunden en el suelo formando un plano continuo con el maletero sin necesidad de desmontarlos ni guardarlos en casa.
- La carrocería larga Talla XL (4,75 m) ofrece un volumen interior bien aprovechable y hasta Tinkervan instala techo elevable con cama superior sobre ella.
- Con el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV y el cambio automático Aisin EAT8 de 8 velocidades ofrece una marcha desahogada y unos consumos en autopista de 5,4 l/100 km.
Contras
- Los motores 1.5 BlueHDi (código DV5) fabricados entre 2018 y enero de 2023 salieron de fábrica con una cadena entre árboles de levas de 7 mm propensa a estirarse y partirse.
- La alternativa de gasolina (1.2 PureTech) lleva correa de distribución bañada en aceite, aún más delicada que el diésel.
- El depósito de AdBlue requiere vigilancia y uso sistemático de aditivo anticristalizante.
Problemas a vigilar
- En el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022), el estiramiento de la cadena interna de 7 mm que une los dos árboles de levas avisa con un traqueteo en frío en el lado izquierdo superior del motor; Stellantis lanzó campaña de ampliación de cobertura y el kit modificado de conversión a cadena de 8 mm.
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender el testigo de bloqueo de arranque en 1.100 km por cristalización de urea en el inyector o fallo del aforador.
- En el motor gasolina 1.2 PureTech, la correa húmeda se deshilacha soltando restos de goma que obstruyen la chupona de la bomba de aceite y el depresor de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas (de 7,8 a 7,5) por las averías de la cadena de 7 mm y del depósito de AdBlue en las primeras series. Una unidad posterior a febrero de 2023 (ya con cadena de 8 mm de origen), una 2018–2022 con el kit de 8 mm instalado o una Toyota Proace City cubierta por Toyota Relax es de las minicampers más cómodas, prácticas y polivalentes que se pueden encontrar.
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) →
La primera Berlingo y la Peugeot Partner, sobre todo en la fase M59, popularizaron la idea de un vehículo de trabajo que el fin de semana se convierte en minicamper por menos de 5.000 €. Techo alto, suelo plano y el 2.0 HDi de 90 CV, sin volante bimasa ni filtro de partículas, la convierten en una de las opciones más sencillas y baratas para empezar a viajar en camper.
Pros
- El 2.0 HDi de 90 CV (RHY) lleva embrague monomasa, no tiene FAP ni AdBlue y supera los 450.000 km con consumos de 5,5 l/100 km.
- Admite una cama de madera extraíble en el maletero que, sujeta como carga, no necesita homologación en una versión Turismo (1000).
- Las piezas, en desguaces y tiendas de recambio de toda España, cuestan bastante menos que las de una furgoneta mediana.
Contras
- La mayoría de unidades están clasificadas como 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al tener más de 10 años y límite de 100 km/h).
- En un accidente, su seguridad pasiva es la de un diseño de finales de los noventa.
- Con 4,14 metros de largo exterior, para conseguir una cama de 1,80 metros hay que abatir hacia delante los respaldos de conductor y copiloto.
Problemas a vigilar
- El puente trasero de barras de torsión gripa los rodamientos de agujas por entrada de agua, y eso abre la caída de las ruedas traseras (reconstruirlo cuesta 350–450 €).
- El mando de luces tras el volante (módulo COM2000 en las M59) coge holgura y provoca fallos en los intermitentes o en las luces de cruce.
- El damper del cigüeñal, con núcleo de goma en el 2.0 HDi, se cuartea y mete un golpeteo metálico por el lado de la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,1 a 7,5 porque por menos de 5.000 € quedan muy pocos vehículos tan sencillos, amplios y baratos de reparar. Una 2.0 HDi pasada a Turismo (clasificación 1000, con ITV anual) da buen servicio por poco dinero, aunque tenga ya el puente trasero gripado.