Comparativa cara a cara
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) vs Peugeot Boxer II (X250 / X290)
Comparativa de Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) frente a Peugeot Boxer II (X250 / X290): nota de hoy, caja, motor a buscar…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)
Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar…
Peugeot Boxer II (X250 / X290)
Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) sale mejor parada en nota hoy (7,8 vs 7,0).
- Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,4).
- Peugeot Boxer II (X250 / X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) | Peugeot Boxer II (X250 / X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,4 |
| Años de producción | 1994–2006 | 2006–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada | 5.500–21.000 € furgón / 17.500–39.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.360 mm (Ducato 244 L2H2 (5,59 m exterior)) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.808 mm / 1.390 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.880 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque Iveco F1CE) |
| Mecánica a evitar | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una camperización pesada en puertos de montaña, y los chasis serie 230 (1994–2001) con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera | El 2.2 HDi Puma (2006–2016) sin historial documentado de sustitución o comprobación en banco de los inyectores Denso y de la bomba de aceite |
| Qué unidad comprar | Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar el trato, levanta las alfombrillas de cabina y revisa con linterna los largueros delanteros, las taloneras bajo la puerta corredera y las copelas de los amortiguadores buscando óxido estructural. | Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama 3.0. Si tu presupuesto está por debajo de 15.000 € (unidades 2006–2015), busca una 3.0 HDi de cadena o exige prueba de compresión y retorno de inyectores en la 2.2 HDi; si buscas una unidad moderna con etiqueta C (2016+), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi ofrecen muy buena relación calidad-precio. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) →
Antes de la llegada del chasis X250 en 2006, la generación 244 de Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer fue muy habitual en las carreteras europeas gracias al bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco. Carece de filtro de partículas, de AdBlue y de electrónica compleja, por lo que sigue siendo una base de gran volumen de buen precio para largos recorridos, siempre que encuentres una carrocería libre de corrosión.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km con mucho par motor a bajas vueltas y sin DPF ni AdBlue.
- Permite acceder a un furgón L2H2 de 1,88 metros de altura interior por la mitad de presupuesto que una Ducato X250 equivalente.
- Muchos talleres de España o del norte de África conocen el bloque Sofim y disponen de recambio barato con facilidad.
Contras
- Su ancho interior de 1.808 mm se queda unos 6 cm por debajo de la Ducato X250, dejando la cama transversal justa para personas de más de 1,75 m.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), en vehículos comerciales N1 suele carecer de distintivo ambiental DGT para entrar en ZBE.
- El puesto de conducción y el aislamiento acústico de cabina son mucho más ruidosos en autovía que en la generación X250.
Problemas a vigilar
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras inferiores, los pasos de rueda delanteros y los soportes del travesaño bajo el radiador.
- El sincronizador de la 5.ª marcha en las cajas manuales de la serie 230 y primeras 244 sufre desgaste si se circula a bajas vueltas en quinta.
- Los rodamientos de las copelas de la suspensión delantera McPherson se agarrotan por la entrada de agua del vierteaguas del capó.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 en el tramo de menos de 15.000 € porque los bloques 2.8 JTD y 2.3 JTD no llevan los sistemas electrónicos que dan fallos en furgones más modernos. Conviene buscar una Ducato 244 nacional de clima seco con la distribución al día y descartar unidades importadas de zonas de nieve con corrosión en los bajos.
Peugeot Boxer II (X250 / X290) →
La Peugeot Boxer II forma parte de la familia industrial Sevel (junto a Fiat Ducato y Citroën Jumper) y ofrece unas cotas interiores muy valoradas para camperizar en España: 1.870 mm de ancho máximo, 1.932 mm de alto en techo H2 y paredes casi verticales donde los muebles, claraboyas y ventanas estándar encajan sin adaptaciones. Su menor cotización frente a Fiat permite acceder a carrocerías más jóvenes con el mismo presupuesto.
Pros
- Comparte las dimensiones de caja, los recambios de carrocería y los accesorios camper con la Fiat Ducato.
- En las series Euro 6 (desde 2016), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi destacan por suavidad de marcha y consumos contenidos en autovía.
- Con el mismo año y chapa en buen estado, suele salir entre 2.000 y 3.000 € más barata que una Ducato.
Contras
- Entre 2006 y 2016 equipó el bloque 2.2 HDi Puma en lugar del 2.3 MultiJet de Iveco, con mayor riesgo de avería grave de inyección.
- El depósito de AdBlue con centralita y bomba integradas en las versiones BlueHDi es propenso a averiarse por cristalización de urea.
- Las puertas traseras dobles y la corredera lateral cogen holgura en los retenedores y meten ruido en baches si no se ajustan.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.2 HDi Puma (Euro 4 y Euro 5), un inyector descalibrado lava la película de aceite del cilindro o perfora la cabeza del pistón.
- En las Boxer BlueHDi Euro 6, usar aditivo anticristalizante en el AdBlue es casi obligatorio para evitar el fallo del aforador del depósito.
- Los soportes superiores de las torretas McPherson delanteras acumulan agua del vierteaguas y oxidan el rodamiento de giro de la suspensión.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (7,4 a 7,0) por la vejez mecánica de los motores 2.2 Puma de primera etapa; en cambio, las 3.0 HDi y las 2.0/2.2 BlueHDi modernas bien mantenidas funcionan bien como base de vivienda.