Comparativa cara a cara
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) vs Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Comparativa de Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) frente a Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto.…
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B).…
Veredicto rápido
- Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 7,7).
- Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,2).
- Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) ofrece mayor sección interior de caja (2.120 × 1.980 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) | Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,2 |
| Años de producción | 2006–2014 | 2012–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 16.000–28.000 € de ocasión según año, planta y estado de la célula | 42.000–78.000 € de ocasión según año, chasis (Fiat o Mercedes) y estado de la célula |
| Largo interior caja | 4.150 mm (Célula habitable perfilada Rimor Katamarano (6,20–6,80 m exterior)) | 4.450 mm (Célula habitable Hymer PUAL (6,99 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.100 mm / 1.950 mm | 2.120 mm / 1.980 mm |
| Altura interior libre | 1.950 mm | 1.980 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) | 4 viaje · 3–4 dormir (camas gemelas traseras convertibles en cama de 205×200 cm) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena, 2006–2014) o el 2.2 TDCi de 125 CV con inyectores comprobados | 2.3 MultiJet de 148 o 150 CV sobre chasis rebajado AL-KO o el 2.0 CDI de 170 CV en las Tramp S sobre Sprinter |
| Mecánica a evitar | El 2.2 TDCi de 110 CV si ha tenido goteo de inyectores sin reparar, y las unidades con embrague y bimasa desgastados sin factura de sustitución | El 2.3 de 130 CV si viajas con cuatro plazas y garaje trasero lleno al límite de los 3.500 kg, y los cambios robotizados Comfort-Matic sin mantenimiento acreditado |
| Qué unidad comprar | Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto. Busca unidades con los inyectores revisados y sin goteo, el embrague y el bimasa en buen estado, y revisa siempre el suelo y las claraboyas de la célula con higrómetro para descartar humedades. | Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B). Revisa siempre en la tarjeta ITV que figure como 3200 Autocaravana con MMA de 3.500 kg (y no subida a 3.850 o 4.250 kg si no tienes carné C1) y exige los sellos anuales de estanqueidad de la carrocería PUAL. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) →
Las Rimor Katamarano y Benimar Tessoro 400 sobre chasis Ford Transit Mk7 (2006–2014) son autocaravanas perfiladas muy apreciadas en España por su motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV, que ofrece mucho par motor a bajas vueltas y no lleva AdBlue. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen revisar bien el sellado de claraboyas y juntas, así como los bajos del chasis Ford Transit.
Pros
- El motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena) ofrece mucho par motor y aguanta más de 400.000 km.
- Cuesta bastante menos que una autocaravana perfilada moderna con la misma distribución interior.
- La red de talleres Ford en España facilita el mantenimiento del chasis a precios razonables.
Contras
- La estructura de madera interior de la célula puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar durante años.
- Al ser anterior a 2014, muchas unidades carecen de distintivo ambiental C para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía supera fácilmente los 11,5 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 TDCi (2011–2014), el goteo de inyectores puede dañar los pistones si no se detecta a tiempo.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan si la autocaravana ha hecho muchos kilómetros cargada en montaña.
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si el sellado no se ha renovado cada pocos años.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en el mercado de ocasión porque el bloque 2.4 TDCi Duratorq es de origen industrial y muy duradero, aunque exige revisar el estado de los inyectores en los 2.2 posteriores. Una unidad con el chasis libre de óxido, suelo firme y claraboyas bien selladas mantiene una mecánica muy fiable.
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) →
Las Hymer Tramp y Exsis-t destacan en construcción entre las autocaravanas perfiladas: paredes con aislamiento de poliuretano inyectado (sistema PUAL sin listones de madera que puedan pudrirse), doble suelo calefactado y un garaje trasero capaz de alojar dos bicicletas eléctricas sin desmontar ruedas. En el mercado español de ocasión mantienen una demanda alta y estable porque envejecen sin crujidos ni filtraciones estructurales.
Pros
- La construcción de paneles PUAL con poliuretano de célula cerrada sin listones de madera reduce el riesgo de que una filtración pudra la estructura.
- La variante Exsis-t ofrece 2,12 m de ancho interior con solo 2,22 m de anchura exterior, acercándose a la agilidad de un gran volumen.
- El garaje trasero calefactado y las camas gemelas sobre chasis AL-KO aportan un confort en invierno superior al de un furgón de chapa.
Contras
- En las versiones de más de 7 metros, la tara real en báscula deja poco margen legal hasta los 3.500 kg del permiso B con cuatro pasajeros.
- El voladizo trasero largo exige mucho cuidado al salir de rampas pronunciadas, ferris o caminos con badenes.
- Los recambios específicos de carrocería Hymer (paragolpes, pilotos integrados, ventanas exclusivas) son caros y tardan semanas.
Problemas a vigilar
- El portón del garaje trasero y las cerraduras exteriores pueden desajustarse y perder estanqueidad al polvo y al agua en lluvia intensa.
- La caldera combinada Truma Combi 6 puede presentar fallos de placa electrónica o válvula FrostControl abierta por baja tensión de batería.
- En unidades importadas de Alemania con chasis de más de 3.500 kg, bajar la MMA a 3.500 kg en España reduce las plazas homologadas de viaje.
Cómo ha envejecido
Apenas cede un par de décimas (8,6 a 8,4) gracias a la longevidad del aislamiento PUAL sin madera frente a la perfilada tradicional. Una unidad con el certificado de estanqueidad al día y la tara comprobada en báscula es una opción sólida; si arrastra reparaciones dudosas en el faldón trasero o excede el peso legal, complicará las cosas en la ITV.