Comparativa cara a cara
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) vs Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer)
Comparativa de Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) frente a Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto.…
Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer)
Las Sunlight y las Carado salen de la misma línea de montaje de Capron (Neustadt, Sajonia, propiedad de Erwin Hymer Group), así que compra la que esté en mejor estado sin…
Veredicto rápido
- Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,7).
- Envejecen igual desde su nota de salida (+0,2).
- Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) ofrece mayor sección interior de caja (2.180 × 2.100 mm).
Aporta una célula más moderna con mejor aislamiento y chasis Euro 6 con etiqueta C, a mayor precio.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) | Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,9 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,2 |
| Años de producción | 2006–2014 | 2014–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 16.000–28.000 € de ocasión según año, planta y estado de la célula | 36.000–62.000 € de ocasión según año, planta (perfilada T o capuchina A) y procedencia |
| Largo interior caja | 4.150 mm (Célula habitable perfilada Rimor Katamarano (6,20–6,80 m exterior)) | 4.600 mm (Célula habitable Capron (Sunlight T67 / Carado T337)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.100 mm / 1.950 mm | 2.180 mm / 2.040 mm |
| Altura interior libre | 1.950 mm | 2.100 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) | 4–6 viaje · 4–6 dormir (camas gemelas o transversal trasera + cama basculante o capuchina) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena, 2006–2014) o el 2.2 TDCi de 125 CV con inyectores comprobados | 2.3 MultiJet de 140 o 150 CV (bloque F1AE de Iveco sobre Fiat Ducato) con cambio manual de seis velocidades |
| Mecánica a evitar | El 2.2 TDCi de 110 CV si ha tenido goteo de inyectores sin reparar, y las unidades con embrague y bimasa desgastados sin factura de sustitución | Unidades procedentes de flotas de alquiler intensivo (McRent / Indie) con más de 140.000 km y golpes estructurales en los faldones o en la capuchina |
| Qué unidad comprar | Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto. Busca unidades con los inyectores revisados y sin goteo, el embrague y el bimasa en buen estado, y revisa siempre el suelo y las claraboyas de la célula con higrómetro para descartar humedades. | Las Sunlight y las Carado salen de la misma línea de montaje de Capron (Neustadt, Sajonia, propiedad de Erwin Hymer Group), así que compra la que esté en mejor estado sin importar cuál de los dos logotipos lleve. Prioriza el chasis Fiat 2.3 MultiJet de 140 CV y lleva un higrómetro de contacto para medir humedad alrededor de las claraboyas, la ventana de la capuchina y el suelo del garaje trasero. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) →
Las Rimor Katamarano y Benimar Tessoro 400 sobre chasis Ford Transit Mk7 (2006–2014) son autocaravanas perfiladas muy apreciadas en España por su motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV, que ofrece mucho par motor a bajas vueltas y no lleva AdBlue. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen revisar bien el sellado de claraboyas y juntas, así como los bajos del chasis Ford Transit.
Pros
- El motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena) ofrece mucho par motor y aguanta más de 400.000 km.
- Cuesta bastante menos que una autocaravana perfilada moderna con la misma distribución interior.
- La red de talleres Ford en España facilita el mantenimiento del chasis a precios razonables.
Contras
- La estructura de madera interior de la célula puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar durante años.
- Al ser anterior a 2014, muchas unidades carecen de distintivo ambiental C para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía supera fácilmente los 11,5 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 TDCi (2011–2014), el goteo de inyectores puede dañar los pistones si no se detecta a tiempo.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan si la autocaravana ha hecho muchos kilómetros cargada en montaña.
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si el sellado no se ha renovado cada pocos años.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en el mercado de ocasión porque el bloque 2.4 TDCi Duratorq es de origen industrial y muy duradero, aunque exige revisar el estado de los inyectores en los 2.2 posteriores. Una unidad con el chasis libre de óxido, suelo firme y claraboyas bien selladas mantiene una mecánica muy fiable.
Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) →
Fabricadas en la planta alemana de Capron bajo los estándares del grupo Hymer, las Sunlight (T67/T68 perfiladas y A68/A70 capuchinas) y sus gemelas Carado son dos autocaravanas muy prácticas y bastante buscadas en el mercado de ocasión en España. Prescinden de adornos delicados para ofrecer mobiliario atornillado resistente al uso familiar, 2,10 metros de altura libre interior y mecánicas Fiat Ducato fáciles de mantener en talleres habituales.
Pros
- Comparte ensamblaje alemán en la factoría Capron del grupo Hymer con herrajes robustos y buena disponibilidad de repuestos.
- Ofrece 2,18 metros de ancho interior y 2,10 metros de altura libre, permitiendo viajar y dormir cómodamente a cuatro o cinco adultos.
- Su peso en vacío es más bajo que el de las perfiladas de gama alta, dejando mayor carga útil real dentro de los 3.500 kg del carné B.
Contras
- Gran parte de la oferta de ocasión en España procede de empresas de alquiler, con desgaste acusado en tapicerías, cierres y embrague.
- En las versiones capuchinas (A68 / A70), la altura exterior supera los 3,10 metros y dispara el consumo en autovía por encima de los 11,5 l/100 km.
- El aislamiento acústico entre la cabina del Ducato y el salón trasero transmite zumbidos en asfalto rugoso.
Problemas a vigilar
- El mecanismo de cables de la cama basculante delantera en las perfiladas T67/T68 se desnivela si se fuerza con peso excesivo.
- Los cierres de plástico de los portones del garaje y del cofre de bombonas de gas se resecan con el sol y ceden si no se lubrican.
- El plato de ducha termoformado puede fisurarse en el desagüe si se pisa sin la tarima de madera de reparto de peso.
Cómo ha envejecido
Frente al 7,9 de salida, la nota de 8,1 en el mercado de segunda mano se explica porque su sencillez constructiva envejece con menos averías eléctricas que las autocaravanas cargadas de domótica. Una unidad de particular con las revisiones de estanqueidad selladas y motor 2.3 MultiJet tiene salida rápida en reventa; una unidad procedente de alquiler con el suelo del garaje blando por filtraciones o el embrague fatigado exige descontar miles de euros.