Comparativa cara a cara
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) vs Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
Comparativa de Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) frente a Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi)
La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una…
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) sale mejor parada en nota hoy (7,2 vs 6,8).
- Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,3).
- Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) ofrece mayor sección interior de caja (1.650 × 1.350 mm).
Comparte esquema de propulsión y cadena de distribución, pero cuenta con bases giratorias y techos elevables específicos en catálogo.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) | Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | −0,2 |
| Años de producción | 2008–actualidad | 2003–2014 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–15.500 € (H-1 TQ 2008–2018) / 31.000–48.000 € (Staria 2021–actualidad) | 5.500–13.500 € furgón o Mixto / 13.000–24.000 € Viano o camperizada |
| Largo interior caja | 2.375 mm (Hyundai H-1 TQ Van / Travel (5,12 m exterior)) | 2.657 mm (Vito / Viano Larga L2H1 (5,00 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.240 mm | 1.650 mm / 1.277 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.350 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm sobre estructura plegable o cajonera trasera) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.5 CRDi de 136 o 170 CV (bloque D4CB de cadena, especialmente Euro 5/6 desde 2012 con caja manual de 6 marchas o automática de 5) o el Staria 2.2 CRDi de 177 CV | 111 CDI (116 CV) o 115 CDI (150 CV, bloque OM646 de 2007 a 2010 ya galvanizado) y las 113 / 116 CDI (136 y 163 CV, OM651 del restyling 2010–2014) |
| Mecánica a evitar | Unidades H-1 2.5 CRDi (2008–2011) que no hayan cambiado nunca las arandelas de cobre de asiento de los inyectores (riesgo de taponar el colador de aceite del cárter y gripar el turbo) | Las primeras unidades de 2003 a principios de 2006 (sin galvanizado completo de carrocería y con puente trasero ruidoso) y la básica 109 CDI de 88 CV para cargar muebles pesados |
| Qué unidad comprar | La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una Transporter T5 con 350.000 km te basta para comprar una H-1 con la mitad de uso y motor 2.5 CRDi de 170 CV por cadena. Solo tienes que pedir a tu mecánico que cambie preventivamente las 4 arandelas cortafuegos de cobre de los inyectores y limpie el colador de aspiración del cárter en el primer cambio de aceite. | En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la etiqueta ambiental B, y a finales de 2010 lanzó el restyling (faros delanteros con pestaña, suspensión trasera rediseñada mucho más silenciosa y motores 113/116 CDI de 6 marchas EcoGear). Para camperizar, la carrocería Larga (5,00 metros exteriores) es una medida equilibrada entre espacio interior y maniobrabilidad. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) →
Esta ficha agrupa las dos generaciones modernas del gran monovolumen comercial de Hyundai: la robusta H-1 TQ (2008–2021), un vehículo de propulsión trasera y motor 2.5 CRDi longitudinal de 170 CV capaz de remolcar y subir puertos con solvencia por un precio accesible, y el actual Hyundai Staria (2021+), que pasó a plataforma de tracción delantera o total HTRAC con gran superficie acristalada y un habitáculo amplio y silencioso.
Pros
- La H-1 TQ (2008–2021) ofrece 170 CV, distribución por cadena metálica y doble puerta corredera por un precio de ocasión contenido en España.
- Con 1,92 metros de altura exterior, la H-1 entra con margen de sobra en cualquier aparcamiento subterráneo.
- El nuevo Staria (desde 2021) aporta tracción total HTRAC opcional, 177 CV y uno de los interiores más luminosos y silenciosos del mercado.
Contras
- El morro largo de la H-1 y su propulsión trasera dejan una longitud de caja de 2.375 mm (unos 30–40 cm menos que una Trafic o Vito de 5 metros).
- Apenas existen muebles prefabricados o techos elevables de catálogo para la H-1 en España, por lo que toca camperizar a medida.
- El consumo real del bloque 2.5 CRDi de 170 CV en la H-1 ronda los 8,5–9,2 l/100 km, un litro más que los 2.0 europeos coetáneos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 CRDi (D4CB), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, el hollín pasa al aceite, tapona la chupona del cárter y deja sin lubricación al turbo y a los árboles contrarrotantes.
- El intercooler de la H-1 TQ puede presentar sudoración de aceite por las uniones de las tapas plásticas laterales.
- Los tensores hidráulicos de las tres cadenas internas del motor 2.5 D4CB exigen usar aceite sintético 5W30 de calidad y no alargar los intervalos.
Cómo ha envejecido
Baja ligeramente de puntuación (7,1 a 6,8) ante la escasez de accesorios camper específicos frente a rivales de Volkswagen o Renault. Esa depreciación más acusada favorece a quien busca una mecánica potente y moderna a precio accesible para montar un módulo a medida.
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) →
Con la generación W639 Mercedes-Benz abandonó la tracción delantera de la vieja W638 y pasó la Vito y la Viano a propulsión trasera (con opción 4Matic), logrando un radio de giro reducido en maniobra y una estabilidad en autopista de berlina. Con todos sus motores diésel movidos por cadena de distribución y una altura exterior de solo 1,90 metros, es una alternativa equilibrada frente a la Volkswagen T5.
Pros
- Queda entre 3.000 y 6.000 € por debajo de una Volkswagen T5 equivalente y lleva distribución por cadena en todos sus motores CDI.
- El cambio automático de convertidor de par (5 velocidades en las OM646) es muy resistente frente a las primeras cajas automáticas Tiptronic de Volkswagen.
- En versión Viano ofrece raíles en el suelo, asientos individuales reclinables y un confort de viaje en autovía muy alto.
Contras
- El árbol de transmisión hacia las ruedas traseras obliga a elevar el piso, dejando 1.350 mm de altura interior en techo H1 (6 cm menos que una T5).
- Las unidades anteriores a 2006 sufren corrosión alrededor de la moldura de la matrícula del portón trasero y en los cantos inferiores de puertas.
- En firmes con nieve o barro blando, la propulsión trasera exige llevar buenos neumáticos Todo Tiempo (All-Season) si no es una unidad 4Matic.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 CDI (OM646), conviene levantar la tapa plástica cada revisión para vigilar que ninguna arandela de cobre de los inyectores empiece a fugar compresión.
- El soporte central con rodamiento del árbol de transmisión (cardán) y los flectores de goma cogen holgura hacia los 200.000 km, provocando vibración bajo el suelo al acelerar.
- El módulo electrónico de la llave de contacto (EZS / bloqueo de dirección ELV) puede fallar con los años impidiendo girar la llave.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy cerca de su nota original (7,4 a 7,2) porque los bloques OM646 de 116/150 CV y OM651 de 136/163 CV por cadena han demostrado ser muy resistentes y carecen de los problemas de árbol de levas o BiTDI de las T5. Una W639 posterior a 2007 bien cuidada es una compra muy recomendable.