Comparativa cara a cara
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) vs Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II)
Comparativa de Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) frente a Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi)
La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una…
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II)
La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R…
Veredicto rápido
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 6,8).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,3).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) | Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,3 |
| Años de producción | 2008–actualidad | 2001–2014 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–15.500 € (H-1 TQ 2008–2018) / 31.000–48.000 € (Staria 2021–actualidad) | 4.500–9.500 € furgón o Combi / 9.500–16.000 € Primastar Passenger o camperizada |
| Largo interior caja | 2.375 mm (Hyundai H-1 TQ Van / Travel (5,12 m exterior)) | 2.800 mm (Primastar II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.240 mm | 1.690 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm sobre estructura plegable o cajonera trasera) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.5 CRDi de 136 o 170 CV (bloque D4CB de cadena, especialmente Euro 5/6 desde 2012 con caja manual de 6 marchas o automática de 5) o el Staria 2.2 CRDi de 177 CV | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas |
| Mecánica a evitar | Unidades H-1 2.5 CRDi (2008–2011) que no hayan cambiado nunca las arandelas de cobre de asiento de los inyectores (riesgo de taponar el colador de aceite del cárter y gripar el turbo) | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con caja de cambios PK6 sin revisar rodamientos y el cambio robotizado por fallos de actuador |
| Qué unidad comprar | La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una Transporter T5 con 350.000 km te basta para comprar una H-1 con la mitad de uso y motor 2.5 CRDi de 170 CV por cadena. Solo tienes que pedir a tu mecánico que cambie preventivamente las 4 arandelas cortafuegos de cobre de los inyectores y limpie el colador de aspiración del cárter en el primer cambio de aceite. | La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R de 90 y 115 CV con cadena de distribución, etiqueta ambiental B y caja manual de 6 velocidades. Busca esa mecánica y revisa bien la junta del vierteaguas, que deja caer agua sobre la culata si no se sella. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) →
Esta ficha agrupa las dos generaciones modernas del gran monovolumen comercial de Hyundai: la robusta H-1 TQ (2008–2021), un vehículo de propulsión trasera y motor 2.5 CRDi longitudinal de 170 CV capaz de remolcar y subir puertos con solvencia por un precio accesible, y el actual Hyundai Staria (2021+), que pasó a plataforma de tracción delantera o total HTRAC con gran superficie acristalada y un habitáculo amplio y silencioso.
Pros
- La H-1 TQ (2008–2021) ofrece 170 CV, distribución por cadena metálica y doble puerta corredera por un precio de ocasión contenido en España.
- Con 1,92 metros de altura exterior, la H-1 entra con margen de sobra en cualquier aparcamiento subterráneo.
- El nuevo Staria (desde 2021) aporta tracción total HTRAC opcional, 177 CV y uno de los interiores más luminosos y silenciosos del mercado.
Contras
- El morro largo de la H-1 y su propulsión trasera dejan una longitud de caja de 2.375 mm (unos 30–40 cm menos que una Trafic o Vito de 5 metros).
- Apenas existen muebles prefabricados o techos elevables de catálogo para la H-1 en España, por lo que toca camperizar a medida.
- El consumo real del bloque 2.5 CRDi de 170 CV en la H-1 ronda los 8,5–9,2 l/100 km, un litro más que los 2.0 europeos coetáneos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 CRDi (D4CB), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, el hollín pasa al aceite, tapona la chupona del cárter y deja sin lubricación al turbo y a los árboles contrarrotantes.
- El intercooler de la H-1 TQ puede presentar sudoración de aceite por las uniones de las tapas plásticas laterales.
- Los tensores hidráulicos de las tres cadenas internas del motor 2.5 D4CB exigen usar aceite sintético 5W30 de calidad y no alargar los intervalos.
Cómo ha envejecido
Baja ligeramente de puntuación (7,1 a 6,8) ante la escasez de accesorios camper específicos frente a rivales de Volkswagen o Renault. Esa depreciación más acusada favorece a quien busca una mecánica potente y moderna a precio accesible para montar un módulo a medida.
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) →
La Nissan Primastar II (y su hermana furgón Interstar) es una de las compras más económicas y duraderas del segmento medio por debajo de 10.000 €. Comparte con la Renault Trafic II una caja trasera de paredes casi verticales y, desde mediados de 2006, el bloque 2.0 dCi M9R con cadena de distribución capaz de superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales casi verticales y los 1.268 mm entre pasos de rueda permiten diseñar muebles altos rectos sin perder volumen.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, no usa AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Cuesta entre 4.000 y 6.000 € menos que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo interior, la cama debe ir siempre en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y llevaban una caja PK6 delicada de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua directamente sobre la culata, soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo; conviene sellar el vierteaguas el primer día.
- El bombín receptor de embrague dentro de la campana suele perder presión y coge holgura en unidades de reparto urbano intensivo.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario de la caja de cambios PK6 zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª marcha.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,1 a 7,4 como compra usada en las unidades posteriores a 2006 con el motor 2.0 dCi M9R por cadena, porque da el mismo servicio real como camper media que una Trafic II o una T5 por bastante menos dinero. Una Primastar 2.0 dCi de 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción muy segura y económica de mantener.