Comparativa cara a cara
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) vs Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)
Comparativa de Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) frente a Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)
Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a…
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)
Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,8 / 10).
- Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,4).
- Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.832 × 1.961 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) | Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,4 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2017–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 13.000–28.000 € furgón / 30.000–55.000 € camperizada | 21.000–38.000 € furgón / 38.000–64.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.540 mm (Daily VI 35S Batalla 3520 H2 (5,96 m exterior)) | 3.450 mm (Crafter II / MAN TGE Media L3H3 (5,98 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.800 mm / 1.317 mm | 1.832 mm / 1.380 mm |
| Altura interior libre | 1.900 mm | 1.961 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal amplia o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal justa de 178 cm tras aislar o amplia con ensanchadores) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.3 HPI de 136 o 156 CV (en chasis 35S de rueda sencilla para no pasarse de tara) o el 3.0 HPI de 170/180 CV, de los que más aguantan con cambio manual o automático ZF Hi-Matic de 8 marchas | 2.0 TDI monoturbo de 140 CV (código DAUA, tracción delantera o 4Motion) con cambio manual de 6 marchas o automático de 8 velocidades (convertidor de par Aisin) |
| Mecánica a evitar | Las versiones 35C de rueda gemela trasera si tienes carné B de hasta 3.500 kg (el puente trasero doble pesa mucho en vacío y te deja sin carga útil legal para camperizar), y el viejo cambio robotizado Agile de 6 marchas | El 2.0 BiTDI de 177 CV (DAVA) con alto kilometraje sin revisar consumo de aceite ni doble EGR, y el 2.0 TDI de 102 CV si vas a viajar cerca de los 3.500 kg |
| Qué unidad comprar | Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a subir de peso con carné C1, porque el eje gemelo y el chasis reforzado se comen unos 250 kg de tara. En automático, olvida el robotizado Agile de 6 marchas y prioriza el Hi-Matic, la conocida caja ZF de 8 velocidades con convertidor de par que montan BMW o Land Rover. | Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m interior) o L3H3 (techo alto de 1,96 m interior, que es la que debes buscar para estar de pie). Además, busca también anuncios de su gemela, la MAN TGE: sale de la misma planta polaca de Września y suele contar con mejor atención en los talleres de camión de MAN. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) →
La Iveco Daily VI es de las pocas furgonetas de gran volumen que conservan un chasis de largueros de acero bajo la carrocería, en vez de un monocasco autoportante. Eso la deja unos 150 kg más pesada en vacío que una Ducato, pero gana rigidez en pistas rotas y tiene 3.500 kg de capacidad de remolque. Sus motores 2.3 y 3.0 son los mismos que monta Fiat en la Ducato, aunque aquí van con un planteamiento más de vehículo industrial.
Pros
- Su chasis de largueros de acero aguanta el peso de una camperización completa sin que la carrocería cruja ni se combe con los años.
- El automático Hi-Matic de 8 velocidades (ZF) y el 3.0 F1C de cadena forman un conjunto mecánico muy resistente.
- Con altura H2 hay 1,90 m libres, y con H3 llega a 2,10 m interiores; las cajas alcanzan hasta 5,12 m.
Contras
- El chasis de largueros y la tracción trasera elevan el piso y restan entre 150 y 200 kg de carga útil hasta los 3.500 kg.
- Los 1.800 mm de ancho interior se quedan en unos 1,75 m tras aislar, así que los adultos altos tendrán que dormir a lo largo o poner ensanchadores.
- Consume entre 1 y 1,5 l/100 km más en autovía que una furgoneta monocasco de tracción delantera.
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 6, el sensor de partículas (PM) y la sonda NOx del escape dan fallos con frecuencia si la furgoneta trabaja en repartos cortos.
- El freno de mano mecánico actúa sobre zapatas internas en el disco trasero, que se destensan con facilidad y necesitan ajuste antes de cada ITV.
- En el 2.3 F1A conviene vigilar las fugas de vacío en los tubitos de la electroválvula del turbo de geometría variable.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,6 a 7,8 en camperizaciones completas. El chasis de largueros, como el de un camión ligero, aguanta bien el peso, y los motores 2.3 y 3.0 soportan trabajo constante sin cansar la transmisión. Para tener margen de carga legal, mejor una 35S de rueda sencilla, y antes de comprar revisa el sistema de emisiones Euro 6.
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) →
En 2017 Volkswagen finalizó su acuerdo industrial con Mercedes y desarrolló desde cero la Crafter II (y su gemela MAN TGE). El resultado es uno de los furgones de gran volumen con mejor comportamiento dinámico, buena aerodinámica (Cx 0,33) y una cabina similar a la de un turismo. Además, ensanchó la caja hasta los 1.832 mm entre paneles, suficiente para montar cama transversal para estaturas medias.
Pros
- Su puesto de conducción, su dirección electromecánica y su aislamiento en autovía están entre los mejores de su categoría, junto con la Sprinter W907.
- La caja L3H3 (5,98 m exterior) ofrece 3,45 metros de largo de suelo y 1.832 mm de ancho máximo entre chapas.
- El cambio automático opcional de 8 velocidades no es un DSG de embragues, sino una robusta caja Aisin de convertidor de par.
Contras
- Toda la gama se apoya en un solo bloque de 2,0 litros (1.968 cc), más apretado térmicamente que un 2.3 o 3.0 cuando se rueda a plena carga.
- Tras descontar el grosor del aislamiento en las paredes, el ancho útil queda en unos 1,78 m (los usuarios altos siguen prefiriendo montar ensanchadores).
- El precio de ocasión, tanto en Volkswagen como en MAN, sigue siendo alto.
Problemas a vigilar
- El intercooler agua-aire integrado en el colector de admisión del motor 2.0 TDI EA288 Nutz puede presentar microfugas internas de refrigerante hacia la admisión.
- En las versiones 2.0 BiTDI de 177 CV (código DAVA), las juntas del biturbo y el enfriador de la EGR trabajan a mucha temperatura y sufren desgaste prematuro.
- La correa de distribución y la bomba de agua conmutable electrónicamente (que tiende a gripar su capuchón y provocar calentones) deben cambiarse preventivamente antes de los 160.000 km.
Cómo ha envejecido
Retrocede cuatro décimas (de 8,2 a 7,8): el bloque 2.0 TDI requiere un mantenimiento meticuloso de la bomba de agua conmutable, la correa y el circuito de AdBlue. Aun así, por calidad de rodadura, aislamiento y ergonomía al volante, continúa siendo de las mejores plataformas modernas para camperizaciones completas.