Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) vs Peugeot Boxer II (X250 / X290)
Comparativa de Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) frente a Peugeot Boxer II (X250 / X290): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica a evitar.
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La…
Peugeot Boxer II (X250 / X290)
Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,0).
- Peugeot Boxer II (X250 / X290) envejece mejor con los años (−0,4 frente a −0,6).
- Peugeot Boxer II (X250 / X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) | Peugeot Boxer II (X250 / X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,6 | −0,4 |
| Años de producción | 2006–2018 | 2006–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–42.000 € camperizada | 5.500–21.000 € furgón / 17.500–39.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.265 mm (Sprinter W906 Media L2H2 (5,91 m exterior)) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.780 mm / 1.350 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.940 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV, preferiblemente restyling 2013–2018) o el 315/313 CDI (OM646/OM651 de 129–150 CV) con historial de mantenimiento | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque Iveco F1CE) |
| Mecánica a evitar | Las versiones básicas 209/309/310 CDI (88–95 CV), incapaces de mover 3.500 kg en puertos, y los primeros OM651 (2009–2011) si no tuvieron sustituida en campaña la partida de inyectores piezoeléctricos Delphi | El 2.2 HDi Puma (2006–2016) sin historial documentado de sustitución o comprobación en banco de los inyectores Denso y de la bomba de aceite |
| Qué unidad comprar | En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La batalla media L2H2 mide 5,91 m por fuera, tiene 3,26 m de caja útil y 1,94 m de alto. Si mides más de 1,72 m y quieres dormir a lo ancho para tener salón de día, calcula el coste de unos ensanchadores laterales en los huecos traseros de chapa. | Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama 3.0. Si tu presupuesto está por debajo de 15.000 € (unidades 2006–2015), busca una 3.0 HDi de cadena o exige prueba de compresión y retorno de inyectores en la 2.2 HDi; si buscas una unidad moderna con etiqueta C (2016+), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi ofrecen muy buena relación calidad-precio. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) →
La segunda generación de la Sprinter (W906, desarrollada junto a la Volkswagen Crafter I) es una base muy usada para camperizaciones de largo recorrido y para preparaciones 4x4 de Oberaigner. Frente a la Ducato pierde 9 centímetros de ancho interior, pero gana en postura de conducción, con propulsión trasera, radio de giro corto y motores CDI con distribución por cadena.
Pros
- El puesto de conducción, los asientos y la estabilidad con viento lateral en autovía son mejores que en los furgones de tracción delantera.
- Todos los motores (OM646, OM651 y V6 OM642) llevan distribución por cadena metálica.
- Se cotiza bien de segunda mano en España y Europa, sobre todo las 316 CDI y las 4x4.
Contras
- Con 1.780 mm entre paneles toca cama longitudinal o recortar chapa para poner ensanchadores.
- En la fase pre-restyling (2006–2013), los paneles bajos de puertas y portón se pican de óxido con facilidad.
- El recambio original Mercedes y los periféricos del OM651 salen más caros que en una Ducato.
Problemas a vigilar
- En el 2.1 CDI (OM651), la cadena va en la parte trasera del bloque, del lado del volante, y el tensor hidráulico hace un traqueteo de unos 2 segundos al arrancar en frío.
- A partir de 180.000 km, la pipa del termostato y la bomba de agua con colector de plástico del OM651 suelen perder algo de anticongelante.
- Si viene de reparto urbano puerta a puerta, el DPF y el sensor de presión diferencial se saturan.
Cómo ha envejecido
La nota cae de 8,1 a 7,5 por la cantidad de unidades de paquetería que llegan al mercado con más de 350.000 km y óxido en las puertas. Una 313 o 316 CDI cuidada, sin ruidos del tensor en frío y bien aislada, sigue aguantando muy bien los viajes largos.
Peugeot Boxer II (X250 / X290) →
La Peugeot Boxer II forma parte de la familia industrial Sevel (junto a Fiat Ducato y Citroën Jumper) y ofrece unas cotas interiores muy valoradas para camperizar en España: 1.870 mm de ancho máximo, 1.932 mm de alto en techo H2 y paredes casi verticales donde los muebles, claraboyas y ventanas estándar encajan sin adaptaciones. Su menor cotización frente a Fiat permite acceder a carrocerías más jóvenes con el mismo presupuesto.
Pros
- Comparte las dimensiones de caja, los recambios de carrocería y los accesorios camper con la Fiat Ducato.
- En las series Euro 6 (desde 2016), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi destacan por suavidad de marcha y consumos contenidos en autovía.
- Con el mismo año y chapa en buen estado, suele salir entre 2.000 y 3.000 € más barata que una Ducato.
Contras
- Entre 2006 y 2016 equipó el bloque 2.2 HDi Puma en lugar del 2.3 MultiJet de Iveco, con mayor riesgo de avería grave de inyección.
- El depósito de AdBlue con centralita y bomba integradas en las versiones BlueHDi es propenso a averiarse por cristalización de urea.
- Las puertas traseras dobles y la corredera lateral cogen holgura en los retenedores y meten ruido en baches si no se ajustan.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.2 HDi Puma (Euro 4 y Euro 5), un inyector descalibrado lava la película de aceite del cilindro o perfora la cabeza del pistón.
- En las Boxer BlueHDi Euro 6, usar aditivo anticristalizante en el AdBlue es casi obligatorio para evitar el fallo del aforador del depósito.
- Los soportes superiores de las torretas McPherson delanteras acumulan agua del vierteaguas y oxidan el rodamiento de giro de la suspensión.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (7,4 a 7,0) por la vejez mecánica de los motores 2.2 Puma de primera etapa; en cambio, las 3.0 HDi y las 2.0/2.2 BlueHDi modernas bien mantenidas funcionan bien como base de vivienda.