Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) vs Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
Comparativa de Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) frente a Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera)
En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero…
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,7).
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,5).
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) ofrece mayor sección interior de caja (1.787 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) | Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,5 | +0,2 |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 25.000–45.000 € furgón / 44.000–78.000 € camperizada (más de 80.000 € en 4x4 4Matic) | 16.500–29.000 € Vito Furgón/Tourer / 29.000–52.000 € Clase V o camperizada |
| Largo interior caja | 3.375 mm (Sprinter W907 Media L2H2 (5,93 m exterior)) | 2.831 mm (Vito / Clase V Larga L2 (5,14 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.787 mm / 1.350 mm | 1.685 mm / 1.270 mm |
| Altura interior libre | 1.940 mm | 1.378 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal con ensanchadores laterales) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 195×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 315 / 317 CDI con el nuevo motor 2.0 OM654 (150 o 170 CV) y cambio automático 9G-Tronic, o la 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV) en chasis de propulsión W907 | 114 CDI / V200d (136 CV) o 116 CDI / V220d (163 CV) con los motores Mercedes 2.1 OM651 o 2.0 OM654 de propulsión trasera y cambio 7G-Tronic o 9G-Tronic |
| Mecánica a evitar | Las versiones básicas 211/311 CDI de 114 CV con tracción delantera (chasis W910) si vas a montar una camperización pesada que descargue el eje delantero en subidas | Las versiones básicas 109 y 111 CDI (motor 1.6/1.7 de tracción delantera) si vas a cargar una camperización fija, porque van justas de par y embrague con peso |
| Qué unidad comprar | En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero menor motricidad con peso detrás), mientras que el código W907 identifica a las de propulsión trasera y tracción total 4x4 / AWD. Para una camper de 3.500 kg busca siempre un chasis W907 (314, 315, 316 o 317 CDI) en formato L2H2 (5,93 m). | En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116 CDI y 119 CDI (y todas las Clase V) llevan motor longitudinal Mercedes (2.1 OM651 o 2.0 OM654 por cadena) con propulsión trasera o tracción total 4Matic. Busca siempre una 114 o 116 CDI en carrocería Larga (5,14 m): en autopista se comporta casi como un turismo por aislamiento y estabilidad. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) →
La tercera generación de la Sprinter (W907/W910) es un desarrollo propio de Mercedes-Benz tras finalizar su acuerdo industrial con Volkswagen. Conserva la geometría y los puntos de anclaje de caja de la W906 (por lo que casi todo el mobiliario y los ensanchadores laterales siguen valiendo), pero introduce dirección asistida eléctrica, asistente de viento lateral de serie, sistema MBUX y el motor 2.0 OM654, más refinado, con caja automática 9G-Tronic.
Pros
- El confort de marcha con el motor 2.0 OM654 y la caja automática 9G-Tronic es de los más silenciosos y refinados entre los furgones de gran volumen.
- Mantiene la calidad de chasis en versión W907 de propulsión y ofrece versiones 4x4 (con reductora hasta 2021 y tracción integral Torque-on-Demand después).
- La protección anticorrosión de la chapa mejoró notablemente respecto a la generación W906 anterior.
Contras
- Con 1.787 mm de ancho interior entre paneles, sigue necesitando ensanchadores laterales de fibra para que un adulto de estatura media duerma transversalmente.
- El precio de adquisición tanto en furgón usado como en preparaciones camper supera en 8.000–12.000 € al de una Ducato equivalente.
- La gestión electrónica de la batería inteligente (alternador pilotado y sensor IBS) exige instalar obligatoriamente un cargador booster DC-DC bien configurado.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del sistema de escape y el dosificador de AdBlue son sensibles a los trayectos cortos y cuestan más de 600 € por sensor en servicio oficial.
- En los motores OM654 de alto kilometraje conviene revisar el desgaste de los balancines de rodillos si se han estirado los cambios de aceite a 40.000 km.
- El freno de estacionamiento eléctrico (en unidades que lo equipan) impide girar la base del asiento del conductor si no se monta el kit adaptador específico.
Cómo ha envejecido
La bajada de 8,6 a 8,1 se debe a la complejidad y el coste de sus sensores anticontaminación Euro 6d, pero quien compra una Sprinter W907 316 o 317 CDI bien mantenida se lleva un chasis de los mejores del mercado para viajar y un valor residual alto.
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) →
Fabricada en la planta de Vitoria, la generación W447 se dividió en dos líneas claras: la Vito mantuvo un enfoque práctico para trabajo y camperizaciones a medida, mientras que la Clase V adoptó el salpicadero, los asientos y el aislamiento propios de una berlina de Mercedes. Con 1,91 metros de altura exterior entra con holgura en la mayoría de parkings subterráneos y tiene muy buen comportamiento en carretera entre las furgonetas medias.
Pros
- En versiones 114/116 CDI y Clase V ofrece la calidad de rodadura, asientos y cambios automáticos (7G-Tronic y 9G-Tronic) de los más refinados del segmento.
- Su altura exterior de 1,91 m (8 cm más baja que una Transporter T6) permite entrar incluso en garajes antiguos de 1,95 m.
- Los motores 2.1 OM651 y 2.0 OM654 llevan cadena de distribución y consumen apenas 6,5–7,2 l/100 km en autovía a 120 km/h.
Contras
- La altura libre interior en la caja (1.378 mm) es algo más baja que en una Trafic III o Transporter T6 si no instalas techo elevable.
- El freno de estacionamiento de pedal (en las manuales) o eléctrico complica el montaje de bases giratorias si no se usan kits homologados específicos.
- Los sensores del sistema AdBlue (dos sondas NOx y resistencia calefactora del depósito) son caros cuando fallan fuera de garantía.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del escape y el nivel ultrasónico del depósito de AdBlue son el fallo más repetido en unidades que hacen trayectos urbanos cortos.
- En el motor 2.1 OM651 (2014–2019), conviene vigilar pequeñas fugas de refrigerante por la caja del termostato y la bomba de agua de plástico.
- Los tiradores interiores de apertura de las puertas delanteras y los mandos de los elevalunas en las Vito de flota sufren roturas de sus patillas plásticas.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en las versiones de propulsión o 4Matic con el bloque 2.1 CDI (OM651 de 136/163 CV) o 2.0 OM654 con mantenimiento de cambio 7G/9G-Tronic y AdBlue documentado. Una W447 Larga (5,14 m) es la base media más refinada y silenciosa para viajar por autovía.