Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) vs Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
Comparativa de Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) frente a Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651):…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera)
En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero…
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,2).
- Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,5).
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) ofrece mayor sección interior de caja (1.787 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) | Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,5 | −0,2 |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2003–2014 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 25.000–45.000 € furgón / 44.000–78.000 € camperizada (más de 80.000 € en 4x4 4Matic) | 5.500–13.500 € furgón o Mixto / 13.000–24.000 € Viano o camperizada |
| Largo interior caja | 3.375 mm (Sprinter W907 Media L2H2 (5,93 m exterior)) | 2.657 mm (Vito / Viano Larga L2H1 (5,00 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.787 mm / 1.350 mm | 1.650 mm / 1.277 mm |
| Altura interior libre | 1.940 mm | 1.350 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal con ensanchadores laterales) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 315 / 317 CDI con el nuevo motor 2.0 OM654 (150 o 170 CV) y cambio automático 9G-Tronic, o la 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV) en chasis de propulsión W907 | 111 CDI (116 CV) o 115 CDI (150 CV, bloque OM646 de 2007 a 2010 ya galvanizado) y las 113 / 116 CDI (136 y 163 CV, OM651 del restyling 2010–2014) |
| Mecánica a evitar | Las versiones básicas 211/311 CDI de 114 CV con tracción delantera (chasis W910) si vas a montar una camperización pesada que descargue el eje delantero en subidas | Las primeras unidades de 2003 a principios de 2006 (sin galvanizado completo de carrocería y con puente trasero ruidoso) y la básica 109 CDI de 88 CV para cargar muebles pesados |
| Qué unidad comprar | En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero menor motricidad con peso detrás), mientras que el código W907 identifica a las de propulsión trasera y tracción total 4x4 / AWD. Para una camper de 3.500 kg busca siempre un chasis W907 (314, 315, 316 o 317 CDI) en formato L2H2 (5,93 m). | En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la etiqueta ambiental B, y a finales de 2010 lanzó el restyling (faros delanteros con pestaña, suspensión trasera rediseñada mucho más silenciosa y motores 113/116 CDI de 6 marchas EcoGear). Para camperizar, la carrocería Larga (5,00 metros exteriores) es una medida equilibrada entre espacio interior y maniobrabilidad. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) →
La tercera generación de la Sprinter (W907/W910) es un desarrollo propio de Mercedes-Benz tras finalizar su acuerdo industrial con Volkswagen. Conserva la geometría y los puntos de anclaje de caja de la W906 (por lo que casi todo el mobiliario y los ensanchadores laterales siguen valiendo), pero introduce dirección asistida eléctrica, asistente de viento lateral de serie, sistema MBUX y el motor 2.0 OM654, más refinado, con caja automática 9G-Tronic.
Pros
- El confort de marcha con el motor 2.0 OM654 y la caja automática 9G-Tronic es de los más silenciosos y refinados entre los furgones de gran volumen.
- Mantiene la calidad de chasis en versión W907 de propulsión y ofrece versiones 4x4 (con reductora hasta 2021 y tracción integral Torque-on-Demand después).
- La protección anticorrosión de la chapa mejoró notablemente respecto a la generación W906 anterior.
Contras
- Con 1.787 mm de ancho interior entre paneles, sigue necesitando ensanchadores laterales de fibra para que un adulto de estatura media duerma transversalmente.
- El precio de adquisición tanto en furgón usado como en preparaciones camper supera en 8.000–12.000 € al de una Ducato equivalente.
- La gestión electrónica de la batería inteligente (alternador pilotado y sensor IBS) exige instalar obligatoriamente un cargador booster DC-DC bien configurado.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del sistema de escape y el dosificador de AdBlue son sensibles a los trayectos cortos y cuestan más de 600 € por sensor en servicio oficial.
- En los motores OM654 de alto kilometraje conviene revisar el desgaste de los balancines de rodillos si se han estirado los cambios de aceite a 40.000 km.
- El freno de estacionamiento eléctrico (en unidades que lo equipan) impide girar la base del asiento del conductor si no se monta el kit adaptador específico.
Cómo ha envejecido
La bajada de 8,6 a 8,1 se debe a la complejidad y el coste de sus sensores anticontaminación Euro 6d, pero quien compra una Sprinter W907 316 o 317 CDI bien mantenida se lleva un chasis de los mejores del mercado para viajar y un valor residual alto.
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) →
Con la generación W639 Mercedes-Benz abandonó la tracción delantera de la vieja W638 y pasó la Vito y la Viano a propulsión trasera (con opción 4Matic), logrando un radio de giro reducido en maniobra y una estabilidad en autopista de berlina. Con todos sus motores diésel movidos por cadena de distribución y una altura exterior de solo 1,90 metros, es una alternativa equilibrada frente a la Volkswagen T5.
Pros
- Queda entre 3.000 y 6.000 € por debajo de una Volkswagen T5 equivalente y lleva distribución por cadena en todos sus motores CDI.
- El cambio automático de convertidor de par (5 velocidades en las OM646) es muy resistente frente a las primeras cajas automáticas Tiptronic de Volkswagen.
- En versión Viano ofrece raíles en el suelo, asientos individuales reclinables y un confort de viaje en autovía muy alto.
Contras
- El árbol de transmisión hacia las ruedas traseras obliga a elevar el piso, dejando 1.350 mm de altura interior en techo H1 (6 cm menos que una T5).
- Las unidades anteriores a 2006 sufren corrosión alrededor de la moldura de la matrícula del portón trasero y en los cantos inferiores de puertas.
- En firmes con nieve o barro blando, la propulsión trasera exige llevar buenos neumáticos Todo Tiempo (All-Season) si no es una unidad 4Matic.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 CDI (OM646), conviene levantar la tapa plástica cada revisión para vigilar que ninguna arandela de cobre de los inyectores empiece a fugar compresión.
- El soporte central con rodamiento del árbol de transmisión (cardán) y los flectores de goma cogen holgura hacia los 200.000 km, provocando vibración bajo el suelo al acelerar.
- El módulo electrónico de la llave de contacto (EZS / bloqueo de dirección ELV) puede fallar con los años impidiendo girar la llave.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy cerca de su nota original (7,4 a 7,2) porque los bloques OM646 de 116/150 CV y OM651 de 136/163 CV por cadena han demostrado ser muy resistentes y carecen de los problemas de árbol de levas o BiTDI de las T5. Una W639 posterior a 2007 bien cuidada es una compra muy recomendable.