Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) vs Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI)
Comparativa de Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) frente a Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116…
Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI)
Fabricada en la planta española de Vitoria-Gasteiz, la Vito W638 es una de las furgonetas medianas más baratas del mercado, pero exige revisar tres puntos antes de comprarla:…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 5,8).
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,7).
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) ofrece mayor sección interior de caja (1.685 × 1.378 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) | Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,7 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 1996–2003 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 16.500–29.000 € Vito Furgón/Tourer / 29.000–52.000 € Clase V o camperizada | 2.500–6.000 € furgón o mixta / 6.500–13.500 € camperizada o Marco Polo Westfalia |
| Largo interior caja | 2.831 mm (Vito / Clase V Larga L2 (5,14 m exterior)) | 2.295 mm (Vito W638 Furgón / Mixto (4,66 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.685 mm / 1.270 mm | 1.620 mm / 1.205 mm |
| Altura interior libre | 1.378 mm | 1.355 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 195×135 cm + opción de techo elevable) | 2–6 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 185×130 cm y versiones Marco Polo Westfalia con techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 114 CDI / V200d (136 CV) o 116 CDI / V220d (163 CV) con los motores Mercedes 2.1 OM651 o 2.0 OM654 de propulsión trasera y cambio 7G-Tronic o 9G-Tronic | 110 CDI (102 CV) o 112 CDI (122 CV, bloque 2.2 OM611 por cadena) con los asientos de inyector limpios, o la veterana 110D (2.3 TD de 98 CV con bomba mecánica) |
| Mecánica a evitar | Las versiones básicas 109 y 111 CDI (motor 1.6/1.7 de tracción delantera) si vas a cargar una camperización fija, porque van justas de par y embrague con peso | La 108D atmosférica de 79 CV (muy justa en subidas), las versiones Clase V con suspensión neumática trasera averiada y unidades con corrosión grave en pasos de rueda y bajos |
| Qué unidad comprar | En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116 CDI y 119 CDI (y todas las Clase V) llevan motor longitudinal Mercedes (2.1 OM651 o 2.0 OM654 por cadena) con propulsión trasera o tracción total 4Matic. Busca siempre una 114 o 116 CDI en carrocería Larga (5,14 m): en autopista se comporta casi como un turismo por aislamiento y estabilidad. | Fabricada en la planta española de Vitoria-Gasteiz, la Vito W638 es una de las furgonetas medianas más baratas del mercado, pero exige revisar tres puntos antes de comprarla: levanta la tapa negra del motor en las 108/110/112 CDI y comprueba que no sople humo ni haya pasta negra sólida (chapapote) alrededor de los cuatro inyectores; si es una Clase V o Marco Polo, verifica si conserva la problemática suspensión neumática trasera o si ya se ha pasado a muelles helicoidales convencionales; y revisa el óxido en los bajos de puertas. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) →
Fabricada en la planta de Vitoria, la generación W447 se dividió en dos líneas claras: la Vito mantuvo un enfoque práctico para trabajo y camperizaciones a medida, mientras que la Clase V adoptó el salpicadero, los asientos y el aislamiento propios de una berlina de Mercedes. Con 1,91 metros de altura exterior entra con holgura en la mayoría de parkings subterráneos y tiene muy buen comportamiento en carretera entre las furgonetas medias.
Pros
- En versiones 114/116 CDI y Clase V ofrece la calidad de rodadura, asientos y cambios automáticos (7G-Tronic y 9G-Tronic) de los más refinados del segmento.
- Su altura exterior de 1,91 m (8 cm más baja que una Transporter T6) permite entrar incluso en garajes antiguos de 1,95 m.
- Los motores 2.1 OM651 y 2.0 OM654 llevan cadena de distribución y consumen apenas 6,5–7,2 l/100 km en autovía a 120 km/h.
Contras
- La altura libre interior en la caja (1.378 mm) es algo más baja que en una Trafic III o Transporter T6 si no instalas techo elevable.
- El freno de estacionamiento de pedal (en las manuales) o eléctrico complica el montaje de bases giratorias si no se usan kits homologados específicos.
- Los sensores del sistema AdBlue (dos sondas NOx y resistencia calefactora del depósito) son caros cuando fallan fuera de garantía.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del escape y el nivel ultrasónico del depósito de AdBlue son el fallo más repetido en unidades que hacen trayectos urbanos cortos.
- En el motor 2.1 OM651 (2014–2019), conviene vigilar pequeñas fugas de refrigerante por la caja del termostato y la bomba de agua de plástico.
- Los tiradores interiores de apertura de las puertas delanteras y los mandos de los elevalunas en las Vito de flota sufren roturas de sus patillas plásticas.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en las versiones de propulsión o 4Matic con el bloque 2.1 CDI (OM651 de 136/163 CV) o 2.0 OM654 con mantenimiento de cambio 7G/9G-Tronic y AdBlue documentado. Una W447 Larga (5,14 m) es la base media más refinada y silenciosa para viajar por autovía.
Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) →
La primera generación de la Mercedes Vito (W638) llevaba motor delantero transversal y tracción delantera, un planteamiento que después no fue lo habitual en la saga. Con solo 4,66 metros de largo y 1,89 metros de alto se maneja y aparca en ciudad como una berlina compacta, y sus motores diésel llevan todos cadena de distribución. Hoy es una base de iniciación económica frente a los precios altos de las Volkswagen T4 coetáneas.
Pros
- Cuesta la mitad que una Volkswagen Transporter T4 del mismo año, con motores 2.2 CDI (102 y 122 CV) de buen empuje y un consumo de 7 l/100 km.
- Tanto los bloques diésel clásicos (OM601) como los common-rail (OM611) llevan cadena de distribución metálica.
- Con 4,66 metros de largo y 1,89 m de alto entra en garajes subterráneos estrechos o con gálibo de menos de 1,95 m.
Contras
- Su tratamiento anticorrosión en la factoría de los años noventa fue deficiente y muchas presentan óxido en aletas, portón y taloneras.
- La caja interior (2,29 m de largo tras los asientos delanteros) es unos 40 cm más corta que la de una T4 de batalla larga.
- Al haber finalizado en 2003 (Euro 2 y Euro 3), ninguna unidad diésel tiene derecho a etiqueta ambiental DGT.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.2 CDI (OM611), las arandelas de cobre de asiento de los inyectores pierden estanqueidad y llenan la culata de carbón solidificado (chapapote).
- El compresor y las balonas de goma de la suspensión trasera autonivelante (de serie en Clase V y muchas Marco Polo) se pinchan dejando la furgoneta caída de atrás.
- Los cables eléctricos que pasan por el fuelle de goma hacia la puerta del conductor y el portón trasero se cortan con el uso, dejando sin elevalunas ni cierre centralizado.
Cómo ha envejecido
La corrosión de la chapa y los fallos eléctricos de los periféricos hacen caer la nota de 6,5 a 5,8. Aun así, quien encuentre una 110 CDI o 112 CDI que haya rodado por zonas secas, con arandelas de inyector nuevas y muelles traseros convencionales, tiene una camper media ágil por menos de 6.000 €.