Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) vs Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master)
Comparativa de Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) frente a Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master):…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116…
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master)
Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,6).
- Envejecen igual desde su nota de salida (+0,2).
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) ofrece mayor sección interior de caja (1.685 × 1.378 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) | Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,2 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2001–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 16.500–29.000 € Vito Furgón/Tourer / 29.000–52.000 € Clase V o camperizada | 6.500–18.000 € furgón / 15.000–32.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.831 mm (Vito / Clase V Larga L2 (5,14 m exterior)) | 2.937 mm (Vivaro B L2H1 (5,39 m exterior, chasis compartido con Renault Trafic III)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.685 mm / 1.270 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.378 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 195×135 cm + opción de techo elevable) | 3–6 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm y opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 114 CDI / V200d (136 CV) o 116 CDI / V220d (163 CV) con los motores Mercedes 2.1 OM651 o 2.0 OM654 de propulsión trasera y cambio 7G-Tronic o 9G-Tronic | 2.0 CDTI M9R de 114 CV (Vivaro A 2006–2014), 1.6 CDTI de un solo turbo 115/120 CV (Vivaro B) o el 2.0 Diesel de 145 CV (Vivaro C) |
| Mecánica a evitar | Las versiones básicas 109 y 111 CDI (motor 1.6/1.7 de tracción delantera) si vas a cargar una camperización fija, porque van justas de par y embrague con peso | El 1.6 CDTI BiTurbo de 125/140/145 CV con mantenimientos de aceite estirados a 40.000 km, el 1.5 Diesel DV5 con cadena de 7 mm sin actualizar y las cajas robotizadas Tecshift |
| Qué unidad comprar | En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116 CDI y 119 CDI (y todas las Clase V) llevan motor longitudinal Mercedes (2.1 OM651 o 2.0 OM654 por cadena) con propulsión trasera o tracción total 4Matic. Busca siempre una 114 o 116 CDI en carrocería Larga (5,14 m): en autopista se comporta casi como un turismo por aislamiento y estabilidad. | Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B (2001–2019) toda la plataforma, la caja cuadrada y los bloques 2.0 M9R y 1.6 R9M proceden de la Renault Trafic; desde 2019 (Vivaro C) pasa a ser plataforma Stellantis K0 (idéntica a Peugeot Expert y Citroën Jumpy). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) →
Fabricada en la planta de Vitoria, la generación W447 se dividió en dos líneas claras: la Vito mantuvo un enfoque práctico para trabajo y camperizaciones a medida, mientras que la Clase V adoptó el salpicadero, los asientos y el aislamiento propios de una berlina de Mercedes. Con 1,91 metros de altura exterior entra con holgura en la mayoría de parkings subterráneos y tiene muy buen comportamiento en carretera entre las furgonetas medias.
Pros
- En versiones 114/116 CDI y Clase V ofrece la calidad de rodadura, asientos y cambios automáticos (7G-Tronic y 9G-Tronic) de los más refinados del segmento.
- Su altura exterior de 1,91 m (8 cm más baja que una Transporter T6) permite entrar incluso en garajes antiguos de 1,95 m.
- Los motores 2.1 OM651 y 2.0 OM654 llevan cadena de distribución y consumen apenas 6,5–7,2 l/100 km en autovía a 120 km/h.
Contras
- La altura libre interior en la caja (1.378 mm) es algo más baja que en una Trafic III o Transporter T6 si no instalas techo elevable.
- El freno de estacionamiento de pedal (en las manuales) o eléctrico complica el montaje de bases giratorias si no se usan kits homologados específicos.
- Los sensores del sistema AdBlue (dos sondas NOx y resistencia calefactora del depósito) son caros cuando fallan fuera de garantía.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del escape y el nivel ultrasónico del depósito de AdBlue son el fallo más repetido en unidades que hacen trayectos urbanos cortos.
- En el motor 2.1 OM651 (2014–2019), conviene vigilar pequeñas fugas de refrigerante por la caja del termostato y la bomba de agua de plástico.
- Los tiradores interiores de apertura de las puertas delanteras y los mandos de los elevalunas en las Vito de flota sufren roturas de sus patillas plásticas.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en las versiones de propulsión o 4Matic con el bloque 2.1 CDI (OM651 de 136/163 CV) o 2.0 OM654 con mantenimiento de cambio 7G/9G-Tronic y AdBlue documentado. Una W447 Larga (5,14 m) es la base media más refinada y silenciosa para viajar por autovía.
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) →
La Opel Vivaro (y su hermana de gran volumen Movano) es una alternativa lógica para quien busca evitar el sobreprecio de Volkswagen sin renunciar a una base probada. Durante dos décadas compartió la carrocería cuadrada y los motores por cadena M9R/M9T con las Renault Trafic y Master, y desde 2019 utiliza el chasis K0 de Stellantis, ofreciendo buena compatibilidad con bases giratorias, techos elevables y kits camper a precios de ocasión mucho más razonables.
Pros
- Sale entre 1.500 y 3.000 € más barata de segunda mano que una Renault Trafic o Peugeot Expert idéntica, del mismo año y kilometraje.
- En las generaciones A y B (2001–2019) hereda la caja de paredes muy verticales de la Trafic y el motor 2.0 CDTI M9R por cadena.
- Los accesorios camper habituales (bases giratorias Scopema, aislantes térmicos, techos Reimo/Bram y muebles) suelen ser compatibles con Trafic o Expert.
Contras
- El salto de plataforma en 2019 (de Renault a Stellantis) obliga a fijarse bien en el año exacto antes de encargar recambios o accesorios camper.
- Con 1,66 metros de ancho interior útil, la cama debe disponerse siempre en sentido longitudinal.
- Muchas unidades en España provienen de flotas de instaladores con un trato de cabina y asientos bastante duro.
Problemas a vigilar
- En las Vivaro A 2.0 CDTI el vierteaguas del parabrisas deja caer agua sobre la culata y gripa los inyectores piezoeléctricos si no se sella.
- En las Vivaro B 1.6 CDTI BiTurbo el enfriador de la EGR y las juntas del doble turbo sufren fugas si se han respetado los intervalos largos de flota.
- En las Vivaro C (2019+) conviene vigilar el aforador del depósito de AdBlue y descartar el motor 1.5 Diesel si no lleva el kit de cadena de 8 mm.
Cómo ha envejecido
Con 7,4 de salida y 7,6 hoy, la nota mejora gracias a la misma mecánica, habitabilidad y recambios que sus gemelas de Renault y Stellantis, sin pagar sobreprecio de marca. Una Vivaro L2H1 con el 2.0 CDTI de 114 CV o el 2.0 Diesel de 145 CV y facturas al día es de las compras con mejor precio para lo que ofrece.