Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
Comparativa de Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,2).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,2).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) ofrece mayor sección interior de caja (1.620 × 1.415 mm).
Por el precio de una T4 veterana accedes a una furgoneta cinco años más joven, con distribución por cadena y etiqueta B.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | +0,6 |
| Años de producción | 2003–2014 | 1990–2003 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € furgón o Mixto / 13.000–24.000 € Viano o camperizada | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.657 mm (Vito / Viano Larga L2H1 (5,00 m exterior)) | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.650 mm / 1.277 mm | 1.620 mm / 1.220 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.415 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) |
| Motor a buscar | 111 CDI (116 CV) o 115 CDI (150 CV, bloque OM646 de 2007 a 2010 ya galvanizado) y las 113 / 116 CDI (136 y 163 CV, OM651 del restyling 2010–2014) | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura |
| Mecánica a evitar | Las primeras unidades de 2003 a principios de 2006 (sin galvanizado completo de carrocería y con puente trasero ruidoso) y la básica 109 CDI de 88 CV para cargar muebles pesados | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa |
| Qué unidad comprar | En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la etiqueta ambiental B, y a finales de 2010 lanzó el restyling (faros delanteros con pestaña, suspensión trasera rediseñada mucho más silenciosa y motores 113/116 CDI de 6 marchas EcoGear). Para camperizar, la carrocería Larga (5,00 metros exteriores) es una medida equilibrada entre espacio interior y maniobrabilidad. | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) →
Con la generación W639 Mercedes-Benz abandonó la tracción delantera de la vieja W638 y pasó la Vito y la Viano a propulsión trasera (con opción 4Matic), logrando un radio de giro reducido en maniobra y una estabilidad en autopista de berlina. Con todos sus motores diésel movidos por cadena de distribución y una altura exterior de solo 1,90 metros, es una alternativa equilibrada frente a la Volkswagen T5.
Pros
- Queda entre 3.000 y 6.000 € por debajo de una Volkswagen T5 equivalente y lleva distribución por cadena en todos sus motores CDI.
- El cambio automático de convertidor de par (5 velocidades en las OM646) es muy resistente frente a las primeras cajas automáticas Tiptronic de Volkswagen.
- En versión Viano ofrece raíles en el suelo, asientos individuales reclinables y un confort de viaje en autovía muy alto.
Contras
- El árbol de transmisión hacia las ruedas traseras obliga a elevar el piso, dejando 1.350 mm de altura interior en techo H1 (6 cm menos que una T5).
- Las unidades anteriores a 2006 sufren corrosión alrededor de la moldura de la matrícula del portón trasero y en los cantos inferiores de puertas.
- En firmes con nieve o barro blando, la propulsión trasera exige llevar buenos neumáticos Todo Tiempo (All-Season) si no es una unidad 4Matic.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 CDI (OM646), conviene levantar la tapa plástica cada revisión para vigilar que ninguna arandela de cobre de los inyectores empiece a fugar compresión.
- El soporte central con rodamiento del árbol de transmisión (cardán) y los flectores de goma cogen holgura hacia los 200.000 km, provocando vibración bajo el suelo al acelerar.
- El módulo electrónico de la llave de contacto (EZS / bloqueo de dirección ELV) puede fallar con los años impidiendo girar la llave.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy cerca de su nota original (7,4 a 7,2) porque los bloques OM646 de 116/150 CV y OM651 de 136/163 CV por cadena han demostrado ser muy resistentes y carecen de los problemas de árbol de levas o BiTDI de las T5. Una W639 posterior a 2007 bien cuidada es una compra muy recomendable.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.