Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) vs Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
Comparativa de Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) frente a Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI)
Fabricada en la planta española de Vitoria-Gasteiz, la Vito W638 es una de las furgonetas medianas más baratas del mercado, pero exige revisar tres puntos antes de comprarla:…
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9…
Veredicto rápido
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 5,8).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,7).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Aporta más volumen interior para muebles y cama sin que se dispare el presupuesto.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) | Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,7 | +0,3 |
| Años de producción | 1996–2003 | 2001–2014 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 2.500–6.000 € furgón o mixta / 6.500–13.500 € camperizada o Marco Polo Westfalia | 4.000–10.500 € furgón o Combi / 10.500–19.000 € Passenger Black Edition, Generation o camperizada |
| Largo interior caja | 2.295 mm (Vito W638 Furgón / Mixto (4,66 m exterior)) | 2.800 mm (Trafic II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.205 mm | 1.690 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.355 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–6 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 185×130 cm y versiones Marco Polo Westfalia con techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las versiones Generation / Evado) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 110 CDI (102 CV) o 112 CDI (122 CV, bloque 2.2 OM611 por cadena) con los asientos de inyector limpios, o la veterana 110D (2.3 TD de 98 CV con bomba mecánica) | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas |
| Mecánica a evitar | La 108D atmosférica de 79 CV (muy justa en subidas), las versiones Clase V con suspensión neumática trasera averiada y unidades con corrosión grave en pasos de rueda y bajos | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con turbo Garrett y caja de cambios PK6 sin revisar, y el cambio manual robotizado Quickshift por fallos de su actuador hidráulico |
| Qué unidad comprar | Fabricada en la planta española de Vitoria-Gasteiz, la Vito W638 es una de las furgonetas medianas más baratas del mercado, pero exige revisar tres puntos antes de comprarla: levanta la tapa negra del motor en las 108/110/112 CDI y comprueba que no sople humo ni haya pasta negra sólida (chapapote) alrededor de los cuatro inyectores; si es una Clase V o Marco Polo, verifica si conserva la problemática suspensión neumática trasera o si ya se ha pasado a muelles helicoidales convencionales; y revisa el óxido en los bajos de puertas. | En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9 dCi de correa y entra el probado motor 2.0 dCi (código M9R) de 90 y 115 CV con cadena de distribución y distintivo ambiental B. Si encuentras una versión Trafic Generation o Opel Vivaro Life, ya trae de fábrica asiento-cama trasero sobre raíles, mesa plegable y asientos delanteros giratorios (fabricados por Westfalia). |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) →
La primera generación de la Mercedes Vito (W638) llevaba motor delantero transversal y tracción delantera, un planteamiento que después no fue lo habitual en la saga. Con solo 4,66 metros de largo y 1,89 metros de alto se maneja y aparca en ciudad como una berlina compacta, y sus motores diésel llevan todos cadena de distribución. Hoy es una base de iniciación económica frente a los precios altos de las Volkswagen T4 coetáneas.
Pros
- Cuesta la mitad que una Volkswagen Transporter T4 del mismo año, con motores 2.2 CDI (102 y 122 CV) de buen empuje y un consumo de 7 l/100 km.
- Tanto los bloques diésel clásicos (OM601) como los common-rail (OM611) llevan cadena de distribución metálica.
- Con 4,66 metros de largo y 1,89 m de alto entra en garajes subterráneos estrechos o con gálibo de menos de 1,95 m.
Contras
- Su tratamiento anticorrosión en la factoría de los años noventa fue deficiente y muchas presentan óxido en aletas, portón y taloneras.
- La caja interior (2,29 m de largo tras los asientos delanteros) es unos 40 cm más corta que la de una T4 de batalla larga.
- Al haber finalizado en 2003 (Euro 2 y Euro 3), ninguna unidad diésel tiene derecho a etiqueta ambiental DGT.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.2 CDI (OM611), las arandelas de cobre de asiento de los inyectores pierden estanqueidad y llenan la culata de carbón solidificado (chapapote).
- El compresor y las balonas de goma de la suspensión trasera autonivelante (de serie en Clase V y muchas Marco Polo) se pinchan dejando la furgoneta caída de atrás.
- Los cables eléctricos que pasan por el fuelle de goma hacia la puerta del conductor y el portón trasero se cortan con el uso, dejando sin elevalunas ni cierre centralizado.
Cómo ha envejecido
La corrosión de la chapa y los fallos eléctricos de los periféricos hacen caer la nota de 6,5 a 5,8. Aun así, quien encuentre una 110 CDI o 112 CDI que haya rodado por zonas secas, con arandelas de inyector nuevas y muelles traseros convencionales, tiene una camper media ágil por menos de 6.000 €.
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) →
La Renault Trafic II (junto a la Opel Vivaro A y la Nissan Primastar) es una compra equilibrada por debajo de 12.000 € en el segmento medio: ofrece una caja trasera mucho más cuadrada y de paredes más rectas que una Volkswagen T5 o una Mercedes Vito W639, y desde mediados de 2006 equipa el motor 2.0 dCi (M9R) con cadena de distribución, que con buen mantenimiento puede superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales son casi verticales hasta el techo, facilitando el diseño de armarios altos y aprovechando muy bien el ancho interior.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, carece de AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Sale entre 3.500 y 6.000 € más barata que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la característica visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo entre paneles, la cama debe ir siempre dispuesta en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y tenían una caja de cambios manual PK6 frágil de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua de lluvia exactamente encima de la culata, oxidando y soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo (conviene sellar el vierteaguas el primer día).
- El bombín de embrague (situado dentro de la campana) y el pedal de embrague suelen coger holgura o perder presión en unidades de reparto urbano.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario y secundario de la caja de cambios de 6 marchas (PK6) zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª.
Cómo ha envejecido
Su nota ha subido de 7,1 a 7,4 en las unidades posteriores a 2006 (2.0 dCi M9R por cadena): ofrecen el mismo servicio como camper media que una T5, por bastante menos dinero. Una Trafic II, Vivaro A o Primastar 2.0 dCi 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción sólida.