Comparativa cara a cara
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) vs Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD)
Comparativa de Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) frente a Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)
La Mitsubishi L200 se diferencia de la Toyota Hilux, la Ford Ranger estándar y la Nissan Navara en un punto técnico importante: en sus acabados medios y altos equipa la caja…
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD)
Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave…
Veredicto rápido
- Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,5).
- Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,3).
- Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) ofrece mayor sección interior de caja (1.360 × 960 mm).
Ideal si prefieres llevar cama interior y equipaje dentro de un habitáculo cerrado en lugar de batea abierta.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) | Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,3 |
| Años de producción | 1996–2023 | 2000–2019 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.000–14.000 € (K74 y KA4) / 17.500–31.000 € (serie KJ/KK 2015–2023) | 6.000–13.000 € (serie V60) / 13.500–29.000 € (serie V80), según año y preparación |
| Largo interior caja | 1.520 mm (L200 Doble Cabina con tracción Super Select (5,20 m exterior)) | 1.820 mm (Montero 5 puertas con tercera fila oculta bajo el piso y segunda fila abatida) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.470 mm / 1.085 mm | 1.360 mm / 1.100 mm |
| Altura interior libre | 475 mm | 960 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (en tienda de techo sobre rack o célula camper en batea) | 5–7 viaje · 2 dormir (cama interior sobre cajonera en el 5 puertas o tienda de techo) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | En la serie KJ (2015–2019): el motor 2.4 DI-D de aluminio por cadena (bloque 4N15 de 154 o 181 CV sin AdBlue hasta 2019) con transmisión Super Select. En la serie KA4: el 2.5 DI-D de 136/178 CV con distribución hecha | 3.2 DI-D common-rail de 170 o 200 CV (serie V80 de 2007 en adelante) con cambio automático secuencial Invecs-II |
| Mecánica a evitar | Unidades K74 (1996–2005) de 115 CV con problemas de calentamiento o correa de árboles contrarrotantes descuidada, y versiones básicas de obra sin transmisión Super Select (solo Easy Select) | Unidades V60 (2000–2006) con cambio manual cuyo volante bimasa esté al límite o con fallos de arranque en caliente por desgaste de la bomba inyectora Zexel VRZ |
| Qué unidad comprar | La Mitsubishi L200 se diferencia de la Toyota Hilux, la Ford Ranger estándar y la Nissan Navara en un punto técnico importante: en sus acabados medios y altos equipa la caja transfer Super Select 4WD, que incluye diferencial central bloqueable y permite circular en 4x4 permanente (4H) sobre asfalto mojado, puertos con placas de hielo o carreteras reviradas con una célula camper cargada sin forzar la transmisión. Si buscas etiqueta C sin AdBlue, las L200 2.4 DI-D (bloque 4N15 por cadena) fabricadas entre finales de 2015 y principios de 2019 cumplieron Euro 6 sin necesidad de depósito de urea. | Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave y fiable, y obtiene distintivo ambiental B (o C en los últimos Euro 6 desde 2015). En ambos casos, opta antes por el cambio automático de convertidor de par que por el manual (que castiga el volante bimasa en este bloque de 3,2 litros) y pide comprobar el patín tensor superior de la cadena de distribución. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) →
La Mitsubishi L200 es una pick-up compacta y ligera, con un radio de giro de solo 5,9 metros, para construir un vehículo overlanding o cargar una célula vivienda. Su combinación de transmisión Super Select heredada del Montero y, desde 2015, el probado motor 2.4 DI-D MIVEC íntegramente de aluminio con distribución por cadena la convierten en una compra equilibrada dentro del mercado 4x4 español.
Pros
- Tiene una transmisión Super Select 4WD poco habitual en su categoría: puedes llevar el 4x4 conectado sobre asfalto mojado con seguridad.
- El motor 2.4 DI-D (4N15, 2015–2019) lleva cadena de distribución, gasta apenas 7,8 l/100 km y en esa primera etapa Euro 6 ni siquiera llevaba AdBlue.
- Pesa unos 150 kg menos en vacío que una Ranger o Amarok, dejando mayor margen de carga legal para montar una célula camper.
Contras
- La batea trasera es unos centímetros más estrecha entre pasos de rueda (1.085 mm) que en una Ranger o Navara.
- En las generaciones anteriores K74 y KA4 (motor 2.5 4D56 hasta 2015), hay que cambiar rigurosamente las dos correas (distribución y contrarrotantes).
- El diseño curvo de la unión entre cabina y batea en la generación KA4 (2006–2015) complica el encaje estético de algunos techos rígidos rectos.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.5 TD / DI-D (bloque 4D56 hasta 2015), si se parte la pequeña correa secundaria de los árboles de equilibrado se mete debajo de la correa de distribución principal y dobla balancines.
- La válvula de control de succión (SCV) de la bomba de alta presión Denso en los 2.5 DI-D (KA4) se ensucia provocando que el ralentí oscile o se cale en frío (cambiarla cuesta 120 €).
- Como en el Montero, las electroválvulas de vacío del sistema de acople del eje delantero y los sensores de la caja transfer pueden quedarse pegados por barro o falta de uso.
Cómo ha envejecido
Gana 0,2 (de 7,8 a 8,0) como base camper 4x4: la Super Select da tracción extra en carreteras mojadas de montaña cuando lleva peso en la caja, y el bloque 2.4 MIVEC por cadena ha dado buen resultado.
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) →
El Mitsubishi Montero V60 y V80 cambió de arquitectura en el año 2000 al sustituir el chasis de largueros tradicional por una carrocería monocasco con bastidor integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas, manteniendo la eficaz transmisión Super Select II (con la que puedes rodar en 4x4 permanente sobre asfalto mojado, bloquear el diferencial central, meter reductora y bloquear el diferencial trasero). En segunda mano ofrece un rendimiento en pista cercano al de un Land Cruiser por bastante menos dinero.
Pros
- La transmisión Super Select 4WD-II con reductora y bloqueo trasero de serie resulta completa y resolutiva fuera del asfalto.
- Su chasis monocasco con suspensión independiente en las cuatro ruedas le da un aplomo en carretera y pista rápida notable.
- La tercera fila de asientos del 5 puertas se esconde completamente dentro de un cofre bajo el suelo del maletero, dejando un hueco amplio para una segunda batería o depósito de agua.
Contras
- Su menor recorrido libre de suspensión frente a un eje rígido obliga a tirar más de bloqueos y electrónica en cruces de puentes profundos.
- El bloque de cuatro cilindros y 3.200 cc suena y vibra con carácter industrial en frío.
- El portón trasero abre de lado y carga con el peso de la rueda de repuesto, castigando las bisagras si se montan neumáticos de mayor diámetro.
Problemas a vigilar
- Aunque el motor 3.2 DI-D (4M41) lleva cadena de distribución, el patín guía superior de plástico se desgasta y conviene sustituirlo preventivamente cada 90.000–100.000 km.
- En el V60 (2000–2006), la bomba inyectora electrónica Zexel VRZ sufre desgaste por limaduras del recubrimiento interno del depósito de gasóleo si éste se pela.
- Los sensores neumáticos y las electroválvulas de vacío que engranan el eje delantero de la Super Select se quedan pegados si nunca se conecta el 4x4.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas en la nota actual (7,8 a 7,5): los V60 veteranos demandan atención en la bomba inyectora y el forro del depósito. Con el patín de distribución al día, los V80 common-rail (2007–2019) se mantienen como una alternativa camper equilibrada frente a las cotizaciones infladas del Land Cruiser.