Comparativa cara a cara
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) vs Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
Comparativa de Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) frente a Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi): nota de hoy, caja, motor…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD)
Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave…
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,5 / 10).
- Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,3).
- Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) ofrece mayor sección interior de caja (1.360 × 960 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) | Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | −0,1 |
| Años de producción | 2000–2019 | 2005–2022 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.000–13.000 € (serie V60) / 13.500–29.000 € (serie V80), según año y preparación | 7.500–15.000 € (serie D40) / 17.500–31.000 € (serie NP300 D23), sin contar célula |
| Largo interior caja | 1.820 mm (Montero 5 puertas con tercera fila oculta bajo el piso y segunda fila abatida) | 1.578 mm (Navara Doble Cabina (fabricada en la planta de Nissan Zona Franca, Barcelona)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.360 mm / 1.100 mm | 1.560 mm / 1.130 mm |
| Altura interior libre | 960 mm | 474 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir (cama interior sobre cajonera en el 5 puertas o tienda de techo) | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda ligera en la batea) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 3.2 DI-D common-rail de 170 o 200 CV (serie V80 de 2007 en adelante) con cambio automático secuencial Invecs-II | En la NP300 D23 (2016–2022): el 2.3 dCi de 160 o 190 CV (bloque M9T por cadena). En la D40: el restyling 2.5 dCi de 190 CV (2010–2015) con chasis comprobado |
| Mecánica a evitar | Unidades V60 (2000–2006) con cambio manual cuyo volante bimasa esté al límite o con fallos de arranque en caliente por desgaste de la bomba inyectora Zexel VRZ | Unidades D40 (2005–2010) que hayan circulado en zonas de sal o costa sin revisar la corrosión interna del chasis a la altura de la cabina y la batea, o con el embrague bimasa original al límite |
| Qué unidad comprar | Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave y fiable, y obtiene distintivo ambiental B (o C en los últimos Euro 6 desde 2015). En ambos casos, opta antes por el cambio automático de convertidor de par que por el manual (que castiga el volante bimasa en este bloque de 3,2 litros) y pide comprobar el patín tensor superior de la cadena de distribución. | Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que una Hilux. Si miras una D40 (2005–2015), haz dos comprobaciones obligatorias: golpea con martillo de goma los largueros del chasis justo donde se unen la cabina y la caja trasera (punto crítico de corrosión interna) y escucha en frío si suena la cadena primaria inferior del motor 2.5 YD25. Si miras una NP300 D23 (2015–2022), te llevas el motor 2.3 dCi (M9T de la Renault Master) y suspensión trasera de muelles helicoidales de 5 brazos. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) →
El Mitsubishi Montero V60 y V80 cambió de arquitectura en el año 2000 al sustituir el chasis de largueros tradicional por una carrocería monocasco con bastidor integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas, manteniendo la eficaz transmisión Super Select II (con la que puedes rodar en 4x4 permanente sobre asfalto mojado, bloquear el diferencial central, meter reductora y bloquear el diferencial trasero). En segunda mano ofrece un rendimiento en pista cercano al de un Land Cruiser por bastante menos dinero.
Pros
- La transmisión Super Select 4WD-II con reductora y bloqueo trasero de serie resulta completa y resolutiva fuera del asfalto.
- Su chasis monocasco con suspensión independiente en las cuatro ruedas le da un aplomo en carretera y pista rápida notable.
- La tercera fila de asientos del 5 puertas se esconde completamente dentro de un cofre bajo el suelo del maletero, dejando un hueco amplio para una segunda batería o depósito de agua.
Contras
- Su menor recorrido libre de suspensión frente a un eje rígido obliga a tirar más de bloqueos y electrónica en cruces de puentes profundos.
- El bloque de cuatro cilindros y 3.200 cc suena y vibra con carácter industrial en frío.
- El portón trasero abre de lado y carga con el peso de la rueda de repuesto, castigando las bisagras si se montan neumáticos de mayor diámetro.
Problemas a vigilar
- Aunque el motor 3.2 DI-D (4M41) lleva cadena de distribución, el patín guía superior de plástico se desgasta y conviene sustituirlo preventivamente cada 90.000–100.000 km.
- En el V60 (2000–2006), la bomba inyectora electrónica Zexel VRZ sufre desgaste por limaduras del recubrimiento interno del depósito de gasóleo si éste se pela.
- Los sensores neumáticos y las electroválvulas de vacío que engranan el eje delantero de la Super Select se quedan pegados si nunca se conecta el 4x4.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas en la nota actual (7,8 a 7,5): los V60 veteranos demandan atención en la bomba inyectora y el forro del depósito. Con el patín de distribución al día, los V80 common-rail (2007–2019) se mantienen como una alternativa camper equilibrada frente a las cotizaciones infladas del Land Cruiser.
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) →
La Nissan Navara ha sido durante casi dos décadas una de las pick-up más habituales en el mercado español. La generación D40 ofreció versiones de hasta 190 CV (y 231 CV en la V6) cuando sus rivales rondaban los 140 CV, mientras que la generación NP300 (D23, 2015–2022) fue una de las primeras pick-ups de una tonelada en sustituir las ballestas traseras de la Doble Cabina por un eje rígido multibrazo con muelles helicoidales, logrando un confort en carretera y pista rápida superior al de un eje de ballestas.
Pros
- En la generación NP300 (D23, 2015–2022), la suspensión trasera de muelles helicoidales en la Doble Cabina resulta notablemente más cómoda en vacío que las ballestas de una Hilux o Ranger.
- El motor 2.3 dCi (YS23 / M9T) de 160 y 190 CV de la NP300 lleva cadena de distribución y proviene del probado bloque de la Renault Master.
- Al haberse fabricado en Barcelona hay abundante oferta de segunda mano, despieces, techos rígidos y accesorios 4x4 en España.
Contras
- En la generación D40 (2005–2015), varios chasis sufrieron corrosión severa en la zona central entre cabina y batea en climas húmedos o con sal.
- Si vas a cargar una célula vivienda muy pesada (>600 kg) en una NP300 de muelles, la trasera cede más que con ballestas y obliga a montar muelles reforzados o balonas neumáticas.
- El volante bimasa y el embrague de las D40 2.5 dCi manuales sufrían desgaste prematuro al remolcar o hacer trialeras (mucha gente instala kit de conversión a monomasa reforzado).
Problemas a vigilar
- En la serie D40, conviene inspeccionar el interior y exterior de los largueros del chasis tras la cabina buscando fisuras o corrosión avanzada.
- En el motor 2.5 dCi (YD25 de la D40), el kit de conversión a cadena dúplex o los tensores de la cadena primaria inferior pueden estirarse hacia los 180.000 km avisando con traqueteo metálico.
- Las crucetas del árbol de transmisión trasero y el sensor de posición de punto muerto en la caja de cambios manual de 6 marchas (que da tirones con el control de crucero) son fallos típicos fáciles de subsanar.
Cómo ha envejecido
Mantiene el tipo con un 7,5 frente al 7,6 original. Mientras que la generación D40 exige mirar con lupa el chasis y la distribución, la NP300 D23 (2015–2022) con motor 2.3 dCi y muelles traseros aguanta el trato exigente para viajar con tienda de techo o techo rígido.