Comparativa cara a cara
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) vs Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
Comparativa de Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) frente a Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD)
Conviene comprobar primero que sea una versión 4x4 con caja reductora (hubo muchas Space Gear 2WD de propulsión trasera con estética similar). En España la mayoría de unidades…
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que…
Veredicto rápido
- Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,5).
- Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) envejece mejor con los años (+0,5 frente a −0,1).
- Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) ofrece mayor sección interior de caja (1.460 × 1.220 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) | Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,5 | −0,1 |
| Años de producción | 1994–2006 | 2005–2022 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.500–16.000 € según versión (4x4 vs 2WD), motorización (2.5 vs 2.8) y preparación homologada | 7.500–15.000 € (serie D40) / 17.500–31.000 € (serie NP300 D23), sin contar célula |
| Largo interior caja | 1.950 mm (Space Gear 4x4 con segunda y tercera fila abatidas en cama) | 1.578 mm (Navara Doble Cabina (fabricada en la planta de Nissan Zona Franca, Barcelona)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.460 mm / 1.120 mm | 1.560 mm / 1.130 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 474 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2 dormir (los asientos originales se abaten formando cama horizontal, o sobre mueble cajonera) | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda ligera en la batea) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.8 TD de 125/140 CV (bloque 4M40 con distribución por cadena) o el 2.5 TD de 115 CV (4D56 de última serie, 2001–2006) con refrigeración al día | En la NP300 D23 (2016–2022): el 2.3 dCi de 160 o 190 CV (bloque M9T por cadena). En la D40: el restyling 2.5 dCi de 190 CV (2010–2015) con chasis comprobado |
| Mecánica a evitar | Unidades con síntomas de sobrecalentamiento, burbujeo en el vaso de expansión o largueros delanteros podridos por el óxido bajo la batería | Unidades D40 (2005–2010) que hayan circulado en zonas de sal o costa sin revisar la corrosión interna del chasis a la altura de la cabina y la batea, o con el embrague bimasa original al límite |
| Qué unidad comprar | Conviene comprobar primero que sea una versión 4x4 con caja reductora (hubo muchas Space Gear 2WD de propulsión trasera con estética similar). En España la mayoría de unidades nacionales con volante a la izquierda montan el 2.5 TD (4D56 con correa de distribución y caja Super Select o Easy Select), mientras que las 2.8 TD (4M40 por cadena) suelen ser Delica importadas o unidades muy concretas. Revisa con detenimiento los largueros delanteros del chasis monocasco reforzado. | Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que una Hilux. Si miras una D40 (2005–2015), haz dos comprobaciones obligatorias: golpea con martillo de goma los largueros del chasis justo donde se unen la cabina y la caja trasera (punto crítico de corrosión interna) y escucha en frío si suena la cadena primaria inferior del motor 2.5 YD25. Si miras una NP300 D23 (2015–2022), te llevas el motor 2.3 dCi (M9T de la Renault Master) y suspensión trasera de muelles helicoidales de 5 brazos. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) →
La Mitsubishi Space Gear 4x4 (conocida en Japón y Reino Unido como Delica L400) tiene una configuración mecánica única: por fuera es un monovolumen capaz de alojar una cama para dos personas, pero por debajo esconde el tren de rodaje, los grupos, la caja reductora Super Select y los motores turbodiésel del Mitsubishi Montero V20. No existe ninguna otra furgoneta de su tamaño con esa altura libre al suelo y capacidad real de franqueo.
Pros
- Hereda el chasis, la suspensión por barras de torsión/muelles y la reductora del Mitsubishi Montero de segunda generación.
- Los asientos de las versiones GLX de pasajeros se reclinan por completo hasta formar una cama continua o pueden girar 180 grados.
- El motor 2.8 TD (4M40) lleva cadena de distribución y aporta el par necesario para mover neumáticos todoterreno en arena y barro.
Contras
- Los motores 2.5 TD (4D56) y 2.8 TD (4M40) llevan desarrollos cortos y en autovía piden rodar a 100–110 km/h para no disparar consumos ni temperatura.
- Su anchura interior es más estrecha que la de una Transporter T4 debido a los guarnecidos y a la altura del suelo sobre el chasis 4x4.
- Al ser diésel anteriores a 2006 carecen de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD (4D56) es fundamental cambiar a la vez la correa de distribución y la correa pequeña de los árboles contrarrotantes (si se parte esta última, se mete en la distribución).
- En el motor 2.8 TD (4M40) el retén del eje de la bomba inyectora mecánica Zexel se reseca con los años, provocando que se descebe en frío y eche humo blanco al arrancar.
- Los largueros delanteros del subchasis (justo debajo de la bandeja de las baterías y detrás de las ruedas delanteras) sufren corrosión interna severa.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,7 porque combina la habitabilidad de un monovolumen con el chasis y la reductora Super Select del Montero, una configuración 4x4 camper sin equivalente actual que cotiza al alza. Conviene buscar una unidad con radiador y viscoso del ventilador renovados y largueros libres de óxido, descartando las que hayan sufrido sobrecalentamiento de culata.
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) →
La Nissan Navara ha sido durante casi dos décadas una de las pick-up más habituales en el mercado español. La generación D40 ofreció versiones de hasta 190 CV (y 231 CV en la V6) cuando sus rivales rondaban los 140 CV, mientras que la generación NP300 (D23, 2015–2022) fue una de las primeras pick-ups de una tonelada en sustituir las ballestas traseras de la Doble Cabina por un eje rígido multibrazo con muelles helicoidales, logrando un confort en carretera y pista rápida superior al de un eje de ballestas.
Pros
- En la generación NP300 (D23, 2015–2022), la suspensión trasera de muelles helicoidales en la Doble Cabina resulta notablemente más cómoda en vacío que las ballestas de una Hilux o Ranger.
- El motor 2.3 dCi (YS23 / M9T) de 160 y 190 CV de la NP300 lleva cadena de distribución y proviene del probado bloque de la Renault Master.
- Al haberse fabricado en Barcelona hay abundante oferta de segunda mano, despieces, techos rígidos y accesorios 4x4 en España.
Contras
- En la generación D40 (2005–2015), varios chasis sufrieron corrosión severa en la zona central entre cabina y batea en climas húmedos o con sal.
- Si vas a cargar una célula vivienda muy pesada (>600 kg) en una NP300 de muelles, la trasera cede más que con ballestas y obliga a montar muelles reforzados o balonas neumáticas.
- El volante bimasa y el embrague de las D40 2.5 dCi manuales sufrían desgaste prematuro al remolcar o hacer trialeras (mucha gente instala kit de conversión a monomasa reforzado).
Problemas a vigilar
- En la serie D40, conviene inspeccionar el interior y exterior de los largueros del chasis tras la cabina buscando fisuras o corrosión avanzada.
- En el motor 2.5 dCi (YD25 de la D40), el kit de conversión a cadena dúplex o los tensores de la cadena primaria inferior pueden estirarse hacia los 180.000 km avisando con traqueteo metálico.
- Las crucetas del árbol de transmisión trasero y el sensor de posición de punto muerto en la caja de cambios manual de 6 marchas (que da tirones con el control de crucero) son fallos típicos fáciles de subsanar.
Cómo ha envejecido
Mantiene el tipo con un 7,5 frente al 7,6 original. Mientras que la generación D40 exige mirar con lupa el chasis y la distribución, la NP300 D23 (2015–2022) con motor 2.3 dCi y muelles traseros aguanta el trato exigente para viajar con tienda de techo o techo rígido.