Comparativa cara a cara
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) vs Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
Comparativa de Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) frente a Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick: nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD)
Conviene comprobar primero que sea una versión 4x4 con caja reductora (hubo muchas Space Gear 2WD de propulsión trasera con estética similar). En España la mayoría de unidades…
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con…
Veredicto rápido
- Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,5).
- Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) envejece mejor con los años (+0,5 frente a +0,2).
- Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) ofrece mayor sección interior de caja (1.460 × 1.220 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) | Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,5 | +0,2 |
| Años de producción | 1994–2006 | 1993–2007 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.500–16.000 € según versión (4x4 vs 2WD), motorización (2.5 vs 2.8) y preparación homologada | 4.500–11.000 € según carrocería (3p o 5p), motor y estado de chasis |
| Largo interior caja | 1.950 mm (Space Gear 4x4 con segunda y tercera fila abatidas en cama) | 1.850 mm (Terrano II Largo 5 puertas con segunda fila abatida + tienda de techo) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.460 mm / 1.120 mm | 1.380 mm / 1.080 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.000 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2 dormir (los asientos originales se abaten formando cama horizontal, o sobre mueble cajonera) | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.8 TD de 125/140 CV (bloque 4M40 con distribución por cadena) o el 2.5 TD de 115 CV (4D56 de última serie, 2001–2006) con refrigeración al día | 2.7 TD diésel de 125 CV (bloque TD27) con bomba de inyección revisada, o el 3.0 Di de 154 CV con inyectores comprobados |
| Mecánica a evitar | Unidades con síntomas de sobrecalentamiento, burbujeo en el vaso de expansión o largueros delanteros podridos por el óxido bajo la batería | El 3.0 Di (ZD30) de las primeras series si no tiene instalados inyectores nuevos y válvula de control de soplado del turbo revisada, y unidades con el chasis corroído estructuralmente |
| Qué unidad comprar | Conviene comprobar primero que sea una versión 4x4 con caja reductora (hubo muchas Space Gear 2WD de propulsión trasera con estética similar). En España la mayoría de unidades nacionales con volante a la izquierda montan el 2.5 TD (4D56 con correa de distribución y caja Super Select o Easy Select), mientras que las 2.8 TD (4M40 por cadena) suelen ser Delica importadas o unidades muy concretas. Revisa con detenimiento los largueros delanteros del chasis monocasco reforzado. | La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con la bomba de inyección revisada, y revisa siempre el estado del chasis, de los apoyos de carrocería y de los tirantes del eje trasero. Con una preparación ligera y tienda de techo es una opción muy capaz para pistas y viajes por Marruecos. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Sin distintivo DGT |
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) →
La Mitsubishi Space Gear 4x4 (conocida en Japón y Reino Unido como Delica L400) tiene una configuración mecánica única: por fuera es un monovolumen capaz de alojar una cama para dos personas, pero por debajo esconde el tren de rodaje, los grupos, la caja reductora Super Select y los motores turbodiésel del Mitsubishi Montero V20. No existe ninguna otra furgoneta de su tamaño con esa altura libre al suelo y capacidad real de franqueo.
Pros
- Hereda el chasis, la suspensión por barras de torsión/muelles y la reductora del Mitsubishi Montero de segunda generación.
- Los asientos de las versiones GLX de pasajeros se reclinan por completo hasta formar una cama continua o pueden girar 180 grados.
- El motor 2.8 TD (4M40) lleva cadena de distribución y aporta el par necesario para mover neumáticos todoterreno en arena y barro.
Contras
- Los motores 2.5 TD (4D56) y 2.8 TD (4M40) llevan desarrollos cortos y en autovía piden rodar a 100–110 km/h para no disparar consumos ni temperatura.
- Su anchura interior es más estrecha que la de una Transporter T4 debido a los guarnecidos y a la altura del suelo sobre el chasis 4x4.
- Al ser diésel anteriores a 2006 carecen de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD (4D56) es fundamental cambiar a la vez la correa de distribución y la correa pequeña de los árboles contrarrotantes (si se parte esta última, se mete en la distribución).
- En el motor 2.8 TD (4M40) el retén del eje de la bomba inyectora mecánica Zexel se reseca con los años, provocando que se descebe en frío y eche humo blanco al arrancar.
- Los largueros delanteros del subchasis (justo debajo de la bandeja de las baterías y detrás de las ruedas delanteras) sufren corrosión interna severa.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,7 porque combina la habitabilidad de un monovolumen con el chasis y la reductora Super Select del Montero, una configuración 4x4 camper sin equivalente actual que cotiza al alza. Conviene buscar una unidad con radiador y viscoso del ventilador renovados y largueros libres de óxido, descartando las que hayan sufrido sobrecalentamiento de culata.
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick →
La Nissan Terrano II (fabricada en Barcelona y compartida con la Ford Maverick) es un todoterreno de chasis de largueros y reductora mecánica que ofrece una base robusta y barata para overlanding. El motor 2.7 TD diésel de 125 CV es sencillo y duradero, y la carrocería larga de 5 puertas permite montar una cajonera cama interior o una tienda de techo para viajar por pista.
Pros
- El motor 2.7 TD diésel de 125 CV (TD27) es de origen muy probado y consume 9–10 l/100 km reales.
- El chasis de largueros y la reductora mecánica permiten circular por pistas difíciles con neumáticos A/T.
- Al haberse fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, hay mucho despiece y recambio económico en España.
Contras
- La corrosión en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería es el punto más crítico a revisar.
- El motor 3.0 Di (ZD30) de las primeras series puede sufrir averías graves si no se revisan inyectores y turbo.
- El confort de marcha en autovía es limitado, con una dirección poco precisa y bastante rumorosidad.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 3.0 Di (ZD30), los picos de sobrepresión del turbo y el goteo de inyectores pueden llegar a dañar los pistones.
- Los tirantes del eje trasero y las rótulas de dirección cogen holgura con el uso en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,5 porque ofrece una base 4x4 robusta y de chasis de largueros a precios muy bajos, con un motor 2.7 TD sencillo y duradero. Una Terrano II con el chasis sano y la bomba de inyección al día es una opción muy recomendable para overlanding de presupuesto bajo.