Comparativa cara a cara
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
Comparativa de Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD)
Conviene comprobar primero que sea una versión 4x4 con caja reductora (hubo muchas Space Gear 2WD de propulsión trasera con estética similar). En España la mayoría de unidades…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,7).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a +0,5).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) ofrece mayor sección interior de caja (1.620 × 1.415 mm).
No tiene reductora para trialeras, pero su motor 2.5 TDI de 5 cilindros gasta 3 litros menos cada 100 km en viaje largo.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,5 | +0,6 |
| Años de producción | 1994–2006 | 1990–2003 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–16.000 € según versión (4x4 vs 2WD), motorización (2.5 vs 2.8) y preparación homologada | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 1.950 mm (Space Gear 4x4 con segunda y tercera fila abatidas en cama) | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.460 mm / 1.120 mm | 1.620 mm / 1.220 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.415 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2 dormir (los asientos originales se abaten formando cama horizontal, o sobre mueble cajonera) | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) |
| Motor a buscar | 2.8 TD de 125/140 CV (bloque 4M40 con distribución por cadena) o el 2.5 TD de 115 CV (4D56 de última serie, 2001–2006) con refrigeración al día | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura |
| Mecánica a evitar | Unidades con síntomas de sobrecalentamiento, burbujeo en el vaso de expansión o largueros delanteros podridos por el óxido bajo la batería | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa |
| Qué unidad comprar | Conviene comprobar primero que sea una versión 4x4 con caja reductora (hubo muchas Space Gear 2WD de propulsión trasera con estética similar). En España la mayoría de unidades nacionales con volante a la izquierda montan el 2.5 TD (4D56 con correa de distribución y caja Super Select o Easy Select), mientras que las 2.8 TD (4M40 por cadena) suelen ser Delica importadas o unidades muy concretas. Revisa con detenimiento los largueros delanteros del chasis monocasco reforzado. | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Sin distintivo DGT |
Mitsubishi Space Gear / Delica L400 4x4 (2.5 TD y 2.8 TD) →
La Mitsubishi Space Gear 4x4 (conocida en Japón y Reino Unido como Delica L400) tiene una configuración mecánica única: por fuera es un monovolumen capaz de alojar una cama para dos personas, pero por debajo esconde el tren de rodaje, los grupos, la caja reductora Super Select y los motores turbodiésel del Mitsubishi Montero V20. No existe ninguna otra furgoneta de su tamaño con esa altura libre al suelo y capacidad real de franqueo.
Pros
- Hereda el chasis, la suspensión por barras de torsión/muelles y la reductora del Mitsubishi Montero de segunda generación.
- Los asientos de las versiones GLX de pasajeros se reclinan por completo hasta formar una cama continua o pueden girar 180 grados.
- El motor 2.8 TD (4M40) lleva cadena de distribución y aporta el par necesario para mover neumáticos todoterreno en arena y barro.
Contras
- Los motores 2.5 TD (4D56) y 2.8 TD (4M40) llevan desarrollos cortos y en autovía piden rodar a 100–110 km/h para no disparar consumos ni temperatura.
- Su anchura interior es más estrecha que la de una Transporter T4 debido a los guarnecidos y a la altura del suelo sobre el chasis 4x4.
- Al ser diésel anteriores a 2006 carecen de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD (4D56) es fundamental cambiar a la vez la correa de distribución y la correa pequeña de los árboles contrarrotantes (si se parte esta última, se mete en la distribución).
- En el motor 2.8 TD (4M40) el retén del eje de la bomba inyectora mecánica Zexel se reseca con los años, provocando que se descebe en frío y eche humo blanco al arrancar.
- Los largueros delanteros del subchasis (justo debajo de la bandeja de las baterías y detrás de las ruedas delanteras) sufren corrosión interna severa.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,7 porque combina la habitabilidad de un monovolumen con el chasis y la reductora Super Select del Montero, una configuración 4x4 camper sin equivalente actual que cotiza al alza. Conviene buscar una unidad con radiador y viscoso del ventilador renovados y largueros libres de óxido, descartando las que hayan sufrido sobrecalentamiento de culata.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.