Comparativa cara a cara
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) vs Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II)
Comparativa de Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) frente a Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que…
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II)
La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R…
Veredicto rápido
- Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,4).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,1).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) | Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,3 |
| Años de producción | 2005–2022 | 2001–2014 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 7.500–15.000 € (serie D40) / 17.500–31.000 € (serie NP300 D23), sin contar célula | 4.500–9.500 € furgón o Combi / 9.500–16.000 € Primastar Passenger o camperizada |
| Largo interior caja | 1.578 mm (Navara Doble Cabina (fabricada en la planta de Nissan Zona Franca, Barcelona)) | 2.800 mm (Primastar II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.130 mm | 1.690 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 474 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda ligera en la batea) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En la NP300 D23 (2016–2022): el 2.3 dCi de 160 o 190 CV (bloque M9T por cadena). En la D40: el restyling 2.5 dCi de 190 CV (2010–2015) con chasis comprobado | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas |
| Mecánica a evitar | Unidades D40 (2005–2010) que hayan circulado en zonas de sal o costa sin revisar la corrosión interna del chasis a la altura de la cabina y la batea, o con el embrague bimasa original al límite | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con caja de cambios PK6 sin revisar rodamientos y el cambio robotizado por fallos de actuador |
| Qué unidad comprar | Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que una Hilux. Si miras una D40 (2005–2015), haz dos comprobaciones obligatorias: golpea con martillo de goma los largueros del chasis justo donde se unen la cabina y la caja trasera (punto crítico de corrosión interna) y escucha en frío si suena la cadena primaria inferior del motor 2.5 YD25. Si miras una NP300 D23 (2015–2022), te llevas el motor 2.3 dCi (M9T de la Renault Master) y suspensión trasera de muelles helicoidales de 5 brazos. | La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R de 90 y 115 CV con cadena de distribución, etiqueta ambiental B y caja manual de 6 velocidades. Busca esa mecánica y revisa bien la junta del vierteaguas, que deja caer agua sobre la culata si no se sella. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) →
La Nissan Navara ha sido durante casi dos décadas una de las pick-up más habituales en el mercado español. La generación D40 ofreció versiones de hasta 190 CV (y 231 CV en la V6) cuando sus rivales rondaban los 140 CV, mientras que la generación NP300 (D23, 2015–2022) fue una de las primeras pick-ups de una tonelada en sustituir las ballestas traseras de la Doble Cabina por un eje rígido multibrazo con muelles helicoidales, logrando un confort en carretera y pista rápida superior al de un eje de ballestas.
Pros
- En la generación NP300 (D23, 2015–2022), la suspensión trasera de muelles helicoidales en la Doble Cabina resulta notablemente más cómoda en vacío que las ballestas de una Hilux o Ranger.
- El motor 2.3 dCi (YS23 / M9T) de 160 y 190 CV de la NP300 lleva cadena de distribución y proviene del probado bloque de la Renault Master.
- Al haberse fabricado en Barcelona hay abundante oferta de segunda mano, despieces, techos rígidos y accesorios 4x4 en España.
Contras
- En la generación D40 (2005–2015), varios chasis sufrieron corrosión severa en la zona central entre cabina y batea en climas húmedos o con sal.
- Si vas a cargar una célula vivienda muy pesada (>600 kg) en una NP300 de muelles, la trasera cede más que con ballestas y obliga a montar muelles reforzados o balonas neumáticas.
- El volante bimasa y el embrague de las D40 2.5 dCi manuales sufrían desgaste prematuro al remolcar o hacer trialeras (mucha gente instala kit de conversión a monomasa reforzado).
Problemas a vigilar
- En la serie D40, conviene inspeccionar el interior y exterior de los largueros del chasis tras la cabina buscando fisuras o corrosión avanzada.
- En el motor 2.5 dCi (YD25 de la D40), el kit de conversión a cadena dúplex o los tensores de la cadena primaria inferior pueden estirarse hacia los 180.000 km avisando con traqueteo metálico.
- Las crucetas del árbol de transmisión trasero y el sensor de posición de punto muerto en la caja de cambios manual de 6 marchas (que da tirones con el control de crucero) son fallos típicos fáciles de subsanar.
Cómo ha envejecido
Mantiene el tipo con un 7,5 frente al 7,6 original. Mientras que la generación D40 exige mirar con lupa el chasis y la distribución, la NP300 D23 (2015–2022) con motor 2.3 dCi y muelles traseros aguanta el trato exigente para viajar con tienda de techo o techo rígido.
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) →
La Nissan Primastar II (y su hermana furgón Interstar) es una de las compras más económicas y duraderas del segmento medio por debajo de 10.000 €. Comparte con la Renault Trafic II una caja trasera de paredes casi verticales y, desde mediados de 2006, el bloque 2.0 dCi M9R con cadena de distribución capaz de superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales casi verticales y los 1.268 mm entre pasos de rueda permiten diseñar muebles altos rectos sin perder volumen.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, no usa AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Cuesta entre 4.000 y 6.000 € menos que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo interior, la cama debe ir siempre en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y llevaban una caja PK6 delicada de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua directamente sobre la culata, soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo; conviene sellar el vierteaguas el primer día.
- El bombín receptor de embrague dentro de la campana suele perder presión y coge holgura en unidades de reparto urbano intensivo.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario de la caja de cambios PK6 zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª marcha.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,1 a 7,4 como compra usada en las unidades posteriores a 2006 con el motor 2.0 dCi M9R por cadena, porque da el mismo servicio real como camper media que una Trafic II o una T5 por bastante menos dinero. Una Primastar 2.0 dCi de 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción muy segura y económica de mantener.