Comparativa cara a cara
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) vs Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)
Comparativa de Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) frente a Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que…
Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)
Elige la versión en función de lo que vayas a instalar en la caja: para un techo rígido de aluminio (tipo Alu-Cab) con tienda de techo y cajonera, la Doble Cabina 2.4 D-4D de 150…
Veredicto rápido
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) sale mejor parada en nota hoy (8,5 vs 7,5).
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,1).
- Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.560 × 474 mm).
Más cara de compra y más seca de suspensión trasera en vacío, pero con mejor reputación de robustez de bastidor para células pesadas.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) | Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,3 |
| Años de producción | 2005–2022 | 2016–actualidad |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 7.500–15.000 € (serie D40) / 17.500–31.000 € (serie NP300 D23), sin contar célula | 19.000–32.000 € (2.4 D-4D 150 CV) / 34.000–48.000 € (2.8 D-4D 204 CV), sin contar célula |
| Largo interior caja | 1.578 mm (Navara Doble Cabina (fabricada en la planta de Nissan Zona Franca, Barcelona)) | 1.525 mm (Hilux Doble Cabina (batea trasera para techo rígido, tienda de techo o célula)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.130 mm | 1.540 mm / 1.100 mm |
| Altura interior libre | 474 mm | 480 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda ligera en la batea) | 4–5 viaje · 2–4 dormir (en tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda desmontable en la batea) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En la NP300 D23 (2016–2022): el 2.3 dCi de 160 o 190 CV (bloque M9T por cadena). En la D40: el restyling 2.5 dCi de 190 CV (2010–2015) con chasis comprobado | 2.4 D-4D de 150 CV (2GD-FTV) para tienda de techo y techo rígido por su equilibrio de precio y consumo, o el 2.8 D-4D de 204 CV (1GD-FTV, 2021+) si vas a cargar una célula camper pesada |
| Mecánica a evitar | Unidades D40 (2005–2010) que hayan circulado en zonas de sal o costa sin revisar la corrosión interna del chasis a la altura de la cabina y la batea, o con el embrague bimasa original al límite | Unidades procedentes de alquiler de obra, minería o explotaciones agrícolas intensivas con el chasis picado de corrosión o las ballestas traseras cedidas |
| Qué unidad comprar | Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que una Hilux. Si miras una D40 (2005–2015), haz dos comprobaciones obligatorias: golpea con martillo de goma los largueros del chasis justo donde se unen la cabina y la caja trasera (punto crítico de corrosión interna) y escucha en frío si suena la cadena primaria inferior del motor 2.5 YD25. Si miras una NP300 D23 (2015–2022), te llevas el motor 2.3 dCi (M9T de la Renault Master) y suspensión trasera de muelles helicoidales de 5 brazos. | Elige la versión en función de lo que vayas a instalar en la caja: para un techo rígido de aluminio (tipo Alu-Cab) con tienda de techo y cajonera, la Doble Cabina 2.4 D-4D de 150 CV cumple de sobra y cuesta unos 10.000 € menos que la 2.8. Si vas a cargar una célula vivienda rígida de 500–700 kg, busca una Cabina Extra (batea de 1,81 metros que reparte el peso por delante del eje trasero) o salta al 2.8 D-4D de 204 CV (2021+). Recuerda que desde 2017 las pick-up pueden matricularse a 120 km/h en autovía en España. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) →
La Nissan Navara ha sido durante casi dos décadas una de las pick-up más habituales en el mercado español. La generación D40 ofreció versiones de hasta 190 CV (y 231 CV en la V6) cuando sus rivales rondaban los 140 CV, mientras que la generación NP300 (D23, 2015–2022) fue una de las primeras pick-ups de una tonelada en sustituir las ballestas traseras de la Doble Cabina por un eje rígido multibrazo con muelles helicoidales, logrando un confort en carretera y pista rápida superior al de un eje de ballestas.
Pros
- En la generación NP300 (D23, 2015–2022), la suspensión trasera de muelles helicoidales en la Doble Cabina resulta notablemente más cómoda en vacío que las ballestas de una Hilux o Ranger.
- El motor 2.3 dCi (YS23 / M9T) de 160 y 190 CV de la NP300 lleva cadena de distribución y proviene del probado bloque de la Renault Master.
- Al haberse fabricado en Barcelona hay abundante oferta de segunda mano, despieces, techos rígidos y accesorios 4x4 en España.
Contras
- En la generación D40 (2005–2015), varios chasis sufrieron corrosión severa en la zona central entre cabina y batea en climas húmedos o con sal.
- Si vas a cargar una célula vivienda muy pesada (>600 kg) en una NP300 de muelles, la trasera cede más que con ballestas y obliga a montar muelles reforzados o balonas neumáticas.
- El volante bimasa y el embrague de las D40 2.5 dCi manuales sufrían desgaste prematuro al remolcar o hacer trialeras (mucha gente instala kit de conversión a monomasa reforzado).
Problemas a vigilar
- En la serie D40, conviene inspeccionar el interior y exterior de los largueros del chasis tras la cabina buscando fisuras o corrosión avanzada.
- En el motor 2.5 dCi (YD25 de la D40), el kit de conversión a cadena dúplex o los tensores de la cadena primaria inferior pueden estirarse hacia los 180.000 km avisando con traqueteo metálico.
- Las crucetas del árbol de transmisión trasero y el sensor de posición de punto muerto en la caja de cambios manual de 6 marchas (que da tirones con el control de crucero) son fallos típicos fáciles de subsanar.
Cómo ha envejecido
Mantiene el tipo con un 7,5 frente al 7,6 original. Mientras que la generación D40 exige mirar con lupa el chasis y la distribución, la NP300 D23 (2015–2022) con motor 2.3 dCi y muelles traseros aguanta el trato exigente para viajar con tienda de techo o techo rígido.
Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) →
La octava generación de la Toyota Hilux (código AN120/AN130 Revo) reforzó el chasis de largueros frente a la Vigo anterior y estrenó los motores GD con cadena de distribución. Con tracción total conectable, reductora y bloqueo mecánico del diferencial trasero de serie en toda la gama, es una base codiciada en España para montar una célula camper o tienda de techo.
Pros
- Tanto el bloque 2.4 D-4D (150 CV) como el 2.8 D-4D (204 CV) llevan cadena de distribución y soportan un trato duro sin abrir motor.
- Trae de serie bloqueo mecánico al 100 % del diferencial trasero además de la reductora y el control de tracción activo A-TRC.
- El valor de reventa en España se mantiene alto y cuenta con recambio original en toda Europa y el norte de África.
Contras
- El eje rígido trasero con ballestas pensado para cargar una tonelada resulta seco y rebotón en baches cuando circulas con la batea vacía.
- En la versión Doble Cabina la batea mide 1,52 metros de largo, por lo que una célula grande sobresale por detrás y desplaza el centro de gravedad.
- El sistema de tracción 4x4 es conectable sin diferencial central: no debe usarse en modo 4H sobre asfalto seco con adherencia.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas (DPF) de los motores 2.4 y 2.8 interrumpe sus regeneraciones en trayectos cortos; comprueba que lleve el botón de regeneración manual en el salpicadero.
- El inyector de AdBlue situado en el tramo de escape puede cristalizar urea y encender aviso de cuenta atrás de arranque si no se limpia.
- Las hojas de las ballestas traseras ceden si han llevado una célula camper fija de más de 600 kg sin montar ballestas reforzadas parabólicas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,5 como plataforma para célula o tienda de techo. El chasis de largueros, la reductora con bloqueo trasero de serie y la facilidad de reventa en España juegan a su favor. Una unidad con el libro sellado y las regeneraciones del DPF al día resulta recomendable; descarta ejemplares procedentes de minería o flotas agrícolas con las ballestas vencidas.