Comparativa cara a cara
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) vs Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
Comparativa de Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) frente a Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick:…
Duelo directo de dos fichas
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III)
La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy…
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con…
Veredicto rápido
- Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,5).
- Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick envejece mejor con los años (+0,2 frente a +0,1).
- Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) | Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,1 | +0,2 |
| Años de producción | 2014–2021 | 1993–2007 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón o Combi / 16.000–28.000 € Primastar Passenger o camperizada | 4.500–11.000 € según carrocería (3p o 5p), motor y estado de chasis |
| Largo interior caja | 2.937 mm (NV300 / Primastar Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) | 1.850 mm (Terrano II Largo 5 puertas con segunda fila abatida + tienda de techo) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.662 mm / 1.268 mm | 1.380 mm / 1.080 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.000 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.6 dCi monoturbo de 120/125 CV (bloque R9M por cadena, 2014–2019) o el 2.0 Blue dCi de 145 CV (M9R, desde mediados de 2019) | 2.7 TD diésel de 125 CV (bloque TD27) con bomba de inyección revisada, o el 3.0 Di de 154 CV con inyectores comprobados |
| Mecánica a evitar | El 1.6 dCi Twin Turbo biturbo de 145 CV con historial de cambios de aceite cada 30.000 km o más, y cualquier caja manual robotizada de primera serie | El 3.0 Di (ZD30) de las primeras series si no tiene instalados inyectores nuevos y válvula de control de soplado del turbo revisada, y unidades con el chasis corroído estructuralmente |
| Qué unidad comprar | La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy verticales y los bloques 1.6 dCi (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) por cadena. Conviene buscar el motor monoturbo de 120/125 CV para evitar averías del doble turbo y, a partir de 2019, el 2.0 Blue dCi de 145 CV. Suele encontrarse bastante más barata que la Trafic del mismo año. | La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con la bomba de inyección revisada, y revisa siempre el estado del chasis, de los apoyos de carrocería y de los tirantes del eje trasero. Con una preparación ligera y tienda de techo es una opción muy capaz para pistas y viajes por Marruecos. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) →
La Nissan NV300 y su versión de pasajeros Primastar son la vía más económica para comprar una camper media de plataforma Renault Trafic III en España. Ofrecen una buena anchura libre entre pasos de rueda (1.268 mm), paredes casi verticales para diseñar muebles altos rectos y el motor diésel 1.6 dCi o 2.0 Blue dCi con distribución por cadena de origen Renault.
Pros
- Cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos que la Renault Trafic III del mismo año compartiendo exactamente chasis, caja y motores.
- Los motores 1.6 dCi monoturbo (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) llevan cadena de distribución metálica en lugar de correa.
- Todos los techos elevables y bases giratorias homologados para Trafic III y Vivaro B encajan sin modificar la chapa.
Contras
- La red oficial de talleres Nissan Vehículos Industriales es mucho más reducida en España que la de Renault o Volkswagen.
- Muchas unidades son antiguas furgonetas de empresa con asientos de tela industrial y pocos extras de cabina.
- La altura exterior de 1,97 m exige medir con precisión cualquier baca o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV), las juntas del doble turbo y el enfriador de la EGR sufren fugas si no se acortó el cambio de aceite a 15.000 km.
- El bombín receptor del embrague dentro de la campana de la caja de cambios puede perder presión si la furgoneta ha hecho mucho reparto en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora del depósito de urea puede dar fallo en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,6 porque permite comprar exactamente la misma camper media de plataforma Trafic III por bastante menos dinero. Una NV300 / Primastar 1.6 dCi monoturbo o 2.0 Blue dCi con historial de mantenimiento al día es una opción muy segura y fácil de mantener en cualquier taller que conozca el bloque R9M / M9R.
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick →
La Nissan Terrano II (fabricada en Barcelona y compartida con la Ford Maverick) es un todoterreno de chasis de largueros y reductora mecánica que ofrece una base robusta y barata para overlanding. El motor 2.7 TD diésel de 125 CV es sencillo y duradero, y la carrocería larga de 5 puertas permite montar una cajonera cama interior o una tienda de techo para viajar por pista.
Pros
- El motor 2.7 TD diésel de 125 CV (TD27) es de origen muy probado y consume 9–10 l/100 km reales.
- El chasis de largueros y la reductora mecánica permiten circular por pistas difíciles con neumáticos A/T.
- Al haberse fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, hay mucho despiece y recambio económico en España.
Contras
- La corrosión en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería es el punto más crítico a revisar.
- El motor 3.0 Di (ZD30) de las primeras series puede sufrir averías graves si no se revisan inyectores y turbo.
- El confort de marcha en autovía es limitado, con una dirección poco precisa y bastante rumorosidad.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 3.0 Di (ZD30), los picos de sobrepresión del turbo y el goteo de inyectores pueden llegar a dañar los pistones.
- Los tirantes del eje trasero y las rótulas de dirección cogen holgura con el uso en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,5 porque ofrece una base 4x4 robusta y de chasis de largueros a precios muy bajos, con un motor 2.7 TD sencillo y duradero. Una Terrano II con el chasis sano y la bomba de inyección al día es una opción muy recomendable para overlanding de presupuesto bajo.