Comparativa cara a cara
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) vs Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2)
Comparativa de Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) frente a Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi ·…
Duelo directo de dos fichas
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III)
La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy…
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2)
Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,6 / 10).
- Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) envejece mejor con los años (+0,1 frente a −0,2).
- Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) | Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,1 | −0,2 |
| Años de producción | 2014–2021 | 2019–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón o Combi / 16.000–28.000 € Primastar Passenger o camperizada | 14.500–24.000 € furgón / 22.000–36.000 € Zafira Life o camperizada |
| Largo interior caja | 2.937 mm (NV300 / Primastar Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) | 2.862 mm (Vivaro C Talla M (4,95 m exterior) y Talla L (5,30 m)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.662 mm / 1.268 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.6 dCi monoturbo de 120/125 CV (bloque R9M por cadena, 2014–2019) o el 2.0 Blue dCi de 145 CV (M9R, desde mediados de 2019) | 2.0 Diesel BlueHDi de 145 o 180 CV (bloque DW10FD), especialmente las unidades con el cambio automático EAT8 de 8 velocidades |
| Mecánica a evitar | El 1.6 dCi Twin Turbo biturbo de 145 CV con historial de cambios de aceite cada 30.000 km o más, y cualquier caja manual robotizada de primera serie | El 1.5 Diesel BlueHDi de 100/120 CV fabricado entre 2019 y 2022 que no tenga montada la cadena de árboles de levas reforzada de 8 mm |
| Qué unidad comprar | La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy verticales y los bloques 1.6 dCi (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) por cadena. Conviene buscar el motor monoturbo de 120/125 CV para evitar averías del doble turbo y, a partir de 2019, el 2.0 Blue dCi de 145 CV. Suele encontrarse bastante más barata que la Trafic del mismo año. | Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige el motor grande 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es el mismo bloque DW10 que en las francesas y permite viajar cargado con holgura a 6,4 l/100 km. Si te llega una oferta de Vivaro 1.5, exige por bastidor que tenga instalado el kit oficial de cadena de árboles de levas de 8 mm. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) →
La Nissan NV300 y su versión de pasajeros Primastar son la vía más económica para comprar una camper media de plataforma Renault Trafic III en España. Ofrecen una buena anchura libre entre pasos de rueda (1.268 mm), paredes casi verticales para diseñar muebles altos rectos y el motor diésel 1.6 dCi o 2.0 Blue dCi con distribución por cadena de origen Renault.
Pros
- Cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos que la Renault Trafic III del mismo año compartiendo exactamente chasis, caja y motores.
- Los motores 1.6 dCi monoturbo (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) llevan cadena de distribución metálica en lugar de correa.
- Todos los techos elevables y bases giratorias homologados para Trafic III y Vivaro B encajan sin modificar la chapa.
Contras
- La red oficial de talleres Nissan Vehículos Industriales es mucho más reducida en España que la de Renault o Volkswagen.
- Muchas unidades son antiguas furgonetas de empresa con asientos de tela industrial y pocos extras de cabina.
- La altura exterior de 1,97 m exige medir con precisión cualquier baca o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV), las juntas del doble turbo y el enfriador de la EGR sufren fugas si no se acortó el cambio de aceite a 15.000 km.
- El bombín receptor del embrague dentro de la campana de la caja de cambios puede perder presión si la furgoneta ha hecho mucho reparto en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora del depósito de urea puede dar fallo en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,6 porque permite comprar exactamente la misma camper media de plataforma Trafic III por bastante menos dinero. Una NV300 / Primastar 1.6 dCi monoturbo o 2.0 Blue dCi con historial de mantenimiento al día es una opción muy segura y fácil de mantener en cualquier taller que conozca el bloque R9M / M9R.
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) →
La tercera generación de la Opel Vivaro (Vivaro C, lanzada en 2019) hereda por completo la plataforma EMP2 de turismo que usa el Peugeot 3008: es hasta 150 kg más ligera que una Vivaro B, consume menos en autovía y con 1,90 metros de altura exterior puede entrar en cualquier parking subterráneo incluso con techo elevable. En España abunda en concesionarios alemanes con el motor grande 2.0 Diesel.
Pros
- Mantiene los 1,88–1,90 metros de altura exterior, permitiendo pasar bajo cualquier barrera de 2,00 metros con techo elevable instalado.
- El motor 2.0 Diesel de 145 o 180 CV (especialmente con el automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- En ocasión cotiza por debajo de las Peugeot Traveller o Citroën SpaceTourer compartiendo exactamente la misma mecánica y carrocería.
Contras
- El salpicadero y los mandos son idénticos a los de una Peugeot Expert, por lo que los plásticos duros de las versiones Edition acusan el trato industrial.
- Con 1.628 mm de ancho máximo interior, la cama siempre tendrá que ir en sentido longitudinal.
- El sistema AdBlue con bomba integrada es el fallo más repetido en toda la familia Stellantis Euro 6.
Problemas a vigilar
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender aviso de fallo anticontaminación por deformación del aforador ultrasónico o cristalización de urea en el inyector.
- En el motor 1.5 Diesel (100/120 CV) fabricado entre 2019 y 2022, la cadena interna de 7 mm entre los dos árboles de levas puede partirse; debe montarse el kit reforzado de 8 mm.
- En las Zafira Life con apertura eléctrica de puertas laterales, los sensores antipinzamiento de las gomas se ensucian y hacen rebotar la puerta al cerrar.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy bien (pasa de 7,8 a 7,6) cuando monta el bloque 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es una camper media silenciosa, baja de altura y con consumo de turismo. Una Vivaro C con revisiones oficiales y sistema AdBlue revisado es una de las compras más completas de su segmento por precio.