Comparativa cara a cara
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) vs Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master)
Comparativa de Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) frente a Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y…
Duelo directo de dos fichas
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III)
La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy…
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master)
Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,6 / 10).
- Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) envejece mejor con los años (+0,2 frente a +0,1).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
La Vivaro B comparte la plataforma Trafic III y los motores R9M / M9R por cadena.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) | Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,1 | +0,2 |
| Años de producción | 2014–2021 | 2001–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón o Combi / 16.000–28.000 € Primastar Passenger o camperizada | 6.500–18.000 € furgón / 15.000–32.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.937 mm (NV300 / Primastar Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) | 2.937 mm (Vivaro B L2H1 (5,39 m exterior, chasis compartido con Renault Trafic III)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.662 mm / 1.268 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 3–6 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm y opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.6 dCi monoturbo de 120/125 CV (bloque R9M por cadena, 2014–2019) o el 2.0 Blue dCi de 145 CV (M9R, desde mediados de 2019) | 2.0 CDTI M9R de 114 CV (Vivaro A 2006–2014), 1.6 CDTI de un solo turbo 115/120 CV (Vivaro B) o el 2.0 Diesel de 145 CV (Vivaro C) |
| Mecánica a evitar | El 1.6 dCi Twin Turbo biturbo de 145 CV con historial de cambios de aceite cada 30.000 km o más, y cualquier caja manual robotizada de primera serie | El 1.6 CDTI BiTurbo de 125/140/145 CV con mantenimientos de aceite estirados a 40.000 km, el 1.5 Diesel DV5 con cadena de 7 mm sin actualizar y las cajas robotizadas Tecshift |
| Qué unidad comprar | La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy verticales y los bloques 1.6 dCi (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) por cadena. Conviene buscar el motor monoturbo de 120/125 CV para evitar averías del doble turbo y, a partir de 2019, el 2.0 Blue dCi de 145 CV. Suele encontrarse bastante más barata que la Trafic del mismo año. | Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B (2001–2019) toda la plataforma, la caja cuadrada y los bloques 2.0 M9R y 1.6 R9M proceden de la Renault Trafic; desde 2019 (Vivaro C) pasa a ser plataforma Stellantis K0 (idéntica a Peugeot Expert y Citroën Jumpy). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) →
La Nissan NV300 y su versión de pasajeros Primastar son la vía más económica para comprar una camper media de plataforma Renault Trafic III en España. Ofrecen una buena anchura libre entre pasos de rueda (1.268 mm), paredes casi verticales para diseñar muebles altos rectos y el motor diésel 1.6 dCi o 2.0 Blue dCi con distribución por cadena de origen Renault.
Pros
- Cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos que la Renault Trafic III del mismo año compartiendo exactamente chasis, caja y motores.
- Los motores 1.6 dCi monoturbo (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) llevan cadena de distribución metálica en lugar de correa.
- Todos los techos elevables y bases giratorias homologados para Trafic III y Vivaro B encajan sin modificar la chapa.
Contras
- La red oficial de talleres Nissan Vehículos Industriales es mucho más reducida en España que la de Renault o Volkswagen.
- Muchas unidades son antiguas furgonetas de empresa con asientos de tela industrial y pocos extras de cabina.
- La altura exterior de 1,97 m exige medir con precisión cualquier baca o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV), las juntas del doble turbo y el enfriador de la EGR sufren fugas si no se acortó el cambio de aceite a 15.000 km.
- El bombín receptor del embrague dentro de la campana de la caja de cambios puede perder presión si la furgoneta ha hecho mucho reparto en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora del depósito de urea puede dar fallo en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,6 porque permite comprar exactamente la misma camper media de plataforma Trafic III por bastante menos dinero. Una NV300 / Primastar 1.6 dCi monoturbo o 2.0 Blue dCi con historial de mantenimiento al día es una opción muy segura y fácil de mantener en cualquier taller que conozca el bloque R9M / M9R.
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) →
La Opel Vivaro (y su hermana de gran volumen Movano) es una alternativa lógica para quien busca evitar el sobreprecio de Volkswagen sin renunciar a una base probada. Durante dos décadas compartió la carrocería cuadrada y los motores por cadena M9R/M9T con las Renault Trafic y Master, y desde 2019 utiliza el chasis K0 de Stellantis, ofreciendo buena compatibilidad con bases giratorias, techos elevables y kits camper a precios de ocasión mucho más razonables.
Pros
- Sale entre 1.500 y 3.000 € más barata de segunda mano que una Renault Trafic o Peugeot Expert idéntica, del mismo año y kilometraje.
- En las generaciones A y B (2001–2019) hereda la caja de paredes muy verticales de la Trafic y el motor 2.0 CDTI M9R por cadena.
- Los accesorios camper habituales (bases giratorias Scopema, aislantes térmicos, techos Reimo/Bram y muebles) suelen ser compatibles con Trafic o Expert.
Contras
- El salto de plataforma en 2019 (de Renault a Stellantis) obliga a fijarse bien en el año exacto antes de encargar recambios o accesorios camper.
- Con 1,66 metros de ancho interior útil, la cama debe disponerse siempre en sentido longitudinal.
- Muchas unidades en España provienen de flotas de instaladores con un trato de cabina y asientos bastante duro.
Problemas a vigilar
- En las Vivaro A 2.0 CDTI el vierteaguas del parabrisas deja caer agua sobre la culata y gripa los inyectores piezoeléctricos si no se sella.
- En las Vivaro B 1.6 CDTI BiTurbo el enfriador de la EGR y las juntas del doble turbo sufren fugas si se han respetado los intervalos largos de flota.
- En las Vivaro C (2019+) conviene vigilar el aforador del depósito de AdBlue y descartar el motor 1.5 Diesel si no lleva el kit de cadena de 8 mm.
Cómo ha envejecido
Con 7,4 de salida y 7,6 hoy, la nota mejora gracias a la misma mecánica, habitabilidad y recambios que sus gemelas de Renault y Stellantis, sin pagar sobreprecio de marca. Una Vivaro L2H1 con el 2.0 CDTI de 114 CV o el 2.0 Diesel de 145 CV y facturas al día es de las compras con mejor precio para lo que ofrece.