Comparativa cara a cara
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) vs Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad)
Comparativa de Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) frente a Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper…
Duelo directo de dos fichas
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III)
La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy…
Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad)
Aunque por debajo del capó la Toyota Proace es casi idéntica a una Peugeot Expert o Citroën Jumpy (sus motores D-4D son en realidad los bloques BlueHDi de Stellantis fabricados…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,6 / 10).
- Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) envejece mejor con los años (+0,1 frente a sin cambio).
- Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) | Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,1 | sin cambio |
| Años de producción | 2014–2021 | 2016–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón o Combi / 16.000–28.000 € Primastar Passenger o camperizada | 13.500–23.000 € Proace Van / 23.000–42.000 € Proace Verso o Proace Camper Tinkervan |
| Largo interior caja | 2.937 mm (NV300 / Primastar Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) | 2.862 mm (Proace Media L1 (4,95 m) y Larga L2 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.662 mm / 1.268 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + versiones oficiales Proace Camper Tinkervan con techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.6 dCi monoturbo de 120/125 CV (bloque R9M por cadena, 2014–2019) o el 2.0 Blue dCi de 145 CV (M9R, desde mediados de 2019) | 2.0 D-4D de 145, 150 o 180 CV con libro de revisiones sellado en concesionario oficial Toyota (para activar la garantía Toyota Relax) |
| Mecánica a evitar | El 1.6 dCi Twin Turbo biturbo de 145 CV con historial de cambios de aceite cada 30.000 km o más, y cualquier caja manual robotizada de primera serie | El 1.5 D-4D de 100/120 CV (2018–2022) fuera de garantía si no tiene sustituida la cadena de árboles de levas de 7 mm por la reforzada de 8 mm |
| Qué unidad comprar | La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy verticales y los bloques 1.6 dCi (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) por cadena. Conviene buscar el motor monoturbo de 120/125 CV para evitar averías del doble turbo y, a partir de 2019, el 2.0 Blue dCi de 145 CV. Suele encontrarse bastante más barata que la Trafic del mismo año. | Aunque por debajo del capó la Toyota Proace es casi idéntica a una Peugeot Expert o Citroën Jumpy (sus motores D-4D son en realidad los bloques BlueHDi de Stellantis fabricados en Francia), comprarla en Toyota permite acogerse al programa Toyota Relax, que renueva la garantía oficial año tras año hasta los 15 años o 250.000 kilómetros simplemente pasando la revisión anual en Toyota. Busca la talla Media L1 (4,95 m) o Larga L2 (5,30 m) con el motor 2.0 de 150 o 180 CV. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) →
La Nissan NV300 y su versión de pasajeros Primastar son la vía más económica para comprar una camper media de plataforma Renault Trafic III en España. Ofrecen una buena anchura libre entre pasos de rueda (1.268 mm), paredes casi verticales para diseñar muebles altos rectos y el motor diésel 1.6 dCi o 2.0 Blue dCi con distribución por cadena de origen Renault.
Pros
- Cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos que la Renault Trafic III del mismo año compartiendo exactamente chasis, caja y motores.
- Los motores 1.6 dCi monoturbo (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) llevan cadena de distribución metálica en lugar de correa.
- Todos los techos elevables y bases giratorias homologados para Trafic III y Vivaro B encajan sin modificar la chapa.
Contras
- La red oficial de talleres Nissan Vehículos Industriales es mucho más reducida en España que la de Renault o Volkswagen.
- Muchas unidades son antiguas furgonetas de empresa con asientos de tela industrial y pocos extras de cabina.
- La altura exterior de 1,97 m exige medir con precisión cualquier baca o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV), las juntas del doble turbo y el enfriador de la EGR sufren fugas si no se acortó el cambio de aceite a 15.000 km.
- El bombín receptor del embrague dentro de la campana de la caja de cambios puede perder presión si la furgoneta ha hecho mucho reparto en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora del depósito de urea puede dar fallo en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,6 porque permite comprar exactamente la misma camper media de plataforma Trafic III por bastante menos dinero. Una NV300 / Primastar 1.6 dCi monoturbo o 2.0 Blue dCi con historial de mantenimiento al día es una opción muy segura y fácil de mantener en cualquier taller que conozca el bloque R9M / M9R.
Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad) →
Nacida del acuerdo entre Toyota y el grupo PSA/Stellantis en la factoría de Hordain, la Proace y su variante de pasajeros Proace Verso combinan la plataforma ligera K0 de 1,90 metros de altura con el respaldo postventa de Toyota España, que además comercializó oficialmente en sus concesionarios la gama Proace Verso Camper (Outfun y Nomad con techo elevable) carrozada por Tinkervan.
Pros
- Es de las pocas furgonetas de la plataforma K0 que pueden acogerse a la garantía renovable Toyota Relax de hasta 15 años o 250.000 km.
- El motor 2.0 de 150 y 180 CV mueve el chasis EMP2 con una agilidad de turismo y consumos en carretera de 6,5 l/100 km.
- Las versiones oficiales Toyota Proace Camper (carrozadas por Tinkervan) conservan un buen valor de reventa y homologación de origen.
Contras
- Sus motores no son desarrollos japoneses de Toyota (como el de la Hilux o el Land Cruiser), sino los bloques diésel franceses de Stellantis con AdBlue.
- En los motores 1.5 de 100 y 120 CV (DV5, 2018–2022) existe el mismo riesgo de estiramiento o rotura de la cadena de levas de 7 mm que en Peugeot y Citroën.
- Con el mismo año y equipamiento suele pedir entre 1.500 y 2.500 € más que una Jumpy o Expert equivalente.
Problemas a vigilar
- El depósito de AdBlue (con bomba e indicador ultrasónico integrados) puede dar fallo del sistema anticontaminación si se cristaliza la urea.
- En las unidades con el motor 1.5 D-4D (100/120 CV), comprueba en concesionario si ya se le ha aplicado la campaña del cárter de árboles de levas y cadena de 8 mm.
- El tensor y la correa de accesorios del motor 2.0 pueden chirriar en frío con humedad si acumulan más de 100.000 kilómetros.
Cómo ha envejecido
Conserva su 7,6 de partida y puntúa por encima de sus equivalentes de Peugeot, Citroën y Opel. La razón principal es el programa Toyota Relax, que cubre averías costosas de AdBlue o de la cadena del 1.5 siempre que el anterior dueño haya pasado las revisiones en taller oficial.