Comparativa cara a cara
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) vs Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
Comparativa de Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) frente a Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II)
La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R…
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,4).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) envejece mejor con los años (+0,3 frente a +0,2).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) | Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | +0,2 |
| Años de producción | 2001–2014 | 2014–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.500–9.500 € furgón o Combi / 9.500–16.000 € Primastar Passenger o camperizada | 12.500–21.000 € (1.6 dCi) / 21.000–34.000 € (2.0 Blue dCi) / 24.000–44.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.800 mm (Primastar II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) | 2.937 mm (Trafic III Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.690 mm / 1.268 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las SpaceClass Escapade y SpaceNomad) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas | 2.0 Blue dCi de 130, 145 o 150 CV (bloque M9R por cadena, desde mediados de 2019) o el 1.6 dCi monoturbo de 115/120 CV (2014–2019) |
| Mecánica a evitar | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con caja de cambios PK6 sin revisar rodamientos y el cambio robotizado por fallos de actuador | El 1.6 dCi Twin Turbo (biturbo de 125 y 145 CV, 2014–2019) si proviene de flota con cambios de aceite cada 40.000 km, por desgaste de turbos, fugas en tapa de distribución y enfriador EGR |
| Qué unidad comprar | La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R de 90 y 115 CV con cadena de distribución, etiqueta ambiental B y caja manual de 6 velocidades. Busca esa mecánica y revisa bien la junta del vierteaguas, que deja caer agua sobre la culata si no se sella. | En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el monoturbo de 115/120 CV frente al más apretado Twin Turbo de 125/145 CV); a partir de mediados de 2019 Renault volvió a montar un bloque de 2,0 litros (el 2.0 Blue dCi M9R por cadena, con opción de cambio automático de doble embrague EDC de 6 marchas). También puedes buscar sus modelos gemelos: Opel Vivaro B (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020) y Nissan NV300 / Primastar. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) →
La Nissan Primastar II (y su hermana furgón Interstar) es una de las compras más económicas y duraderas del segmento medio por debajo de 10.000 €. Comparte con la Renault Trafic II una caja trasera de paredes casi verticales y, desde mediados de 2006, el bloque 2.0 dCi M9R con cadena de distribución capaz de superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales casi verticales y los 1.268 mm entre pasos de rueda permiten diseñar muebles altos rectos sin perder volumen.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, no usa AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Cuesta entre 4.000 y 6.000 € menos que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo interior, la cama debe ir siempre en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y llevaban una caja PK6 delicada de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua directamente sobre la culata, soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo; conviene sellar el vierteaguas el primer día.
- El bombín receptor de embrague dentro de la campana suele perder presión y coge holgura en unidades de reparto urbano intensivo.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario de la caja de cambios PK6 zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª marcha.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,1 a 7,4 como compra usada en las unidades posteriores a 2006 con el motor 2.0 dCi M9R por cadena, porque da el mismo servicio real como camper media que una Trafic II o una T5 por bastante menos dinero. Una Primastar 2.0 dCi de 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción muy segura y económica de mantener.
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) →
La tercera generación de la Renault Trafic mantuvo las paredes verticales y la buena anchura entre pasos de rueda (1.268 mm) que caracterizaron a su antecesora, pero transformó el puesto de conducción con asientos mucho más envolventes, mejor aislamiento y una trampilla bajo el asiento del copiloto que permite meter tablas de surf o listones de hasta 4,15 metros en la versión L2. Con la llegada del motor 2.0 Blue dCi en 2019 se consolidó como una alternativa equilibrada frente al precio más alto de la Volkswagen T6.
Pros
- A partir de 2019 recuperó el motor de dos litros (2.0 Blue dCi M9R por cadena de distribución), con más empuje y buena fiabilidad que el 1.6 anterior.
- Su caja cuadrada y los 1.268 mm libres entre pasos de rueda permiten diseñar muebles camper rectos sin perder litros de almacenamiento.
- Sale entre 6.000 y 10.000 € más barata que una Volkswagen T6 o T6.1 del mismo año y equipamiento.
Contras
- En la primera serie (2014–2019), los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV) van muy cargados de periféricos y sufren si no se acorta el cambio de aceite a 15.000 km.
- Su altura exterior de 1,97 m exige sumar con cuidado los centímetros si instalas claraboya o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
- La banqueta delantera doble de copiloto en las versiones Furgón es muy vertical y no reclina; conviene buscar unidades con dos asientos individuales delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi (R9M), la junta de la tapa frontal de la cadena de distribución suele sudar aceite y el enfriador de la EGR puede presentar fisuras internas.
- El embrague y el bombín receptor concéntrico de los 1.6 dCi sufren desgaste prematuro si la furgoneta ha circulado cargada en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora y la sonda de nivel del depósito de urea pueden encender aviso de fallo de anticontaminación.
Cómo ha envejecido
Sube hasta 7,7 desde 7,5: la habitabilidad casi iguala a la de una Transporter T6 y cuesta miles de euros menos, sobre todo en las unidades 2.0 Blue dCi desde 2019 o en los 1.6 dCi monoturbo de 120 CV con mantenimiento riguroso.