Comparativa cara a cara
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) vs Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
Comparativa de Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) frente a Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2)
Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige…
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,6).
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,2).
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
Ofrece paredes más verticales y un bloque 2.0 Blue dCi M9R por cadena si buscas reducir mantenimiento de correa.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) | Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | +0,2 |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 14.500–24.000 € furgón / 22.000–36.000 € Zafira Life o camperizada | 12.500–21.000 € (1.6 dCi) / 21.000–34.000 € (2.0 Blue dCi) / 24.000–44.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.862 mm (Vivaro C Talla M (4,95 m exterior) y Talla L (5,30 m)) | 2.937 mm (Trafic III Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.628 mm / 1.258 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.397 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las SpaceClass Escapade y SpaceNomad) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 Diesel BlueHDi de 145 o 180 CV (bloque DW10FD), especialmente las unidades con el cambio automático EAT8 de 8 velocidades | 2.0 Blue dCi de 130, 145 o 150 CV (bloque M9R por cadena, desde mediados de 2019) o el 1.6 dCi monoturbo de 115/120 CV (2014–2019) |
| Mecánica a evitar | El 1.5 Diesel BlueHDi de 100/120 CV fabricado entre 2019 y 2022 que no tenga montada la cadena de árboles de levas reforzada de 8 mm | El 1.6 dCi Twin Turbo (biturbo de 125 y 145 CV, 2014–2019) si proviene de flota con cambios de aceite cada 40.000 km, por desgaste de turbos, fugas en tapa de distribución y enfriador EGR |
| Qué unidad comprar | Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige el motor grande 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es el mismo bloque DW10 que en las francesas y permite viajar cargado con holgura a 6,4 l/100 km. Si te llega una oferta de Vivaro 1.5, exige por bastidor que tenga instalado el kit oficial de cadena de árboles de levas de 8 mm. | En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el monoturbo de 115/120 CV frente al más apretado Twin Turbo de 125/145 CV); a partir de mediados de 2019 Renault volvió a montar un bloque de 2,0 litros (el 2.0 Blue dCi M9R por cadena, con opción de cambio automático de doble embrague EDC de 6 marchas). También puedes buscar sus modelos gemelos: Opel Vivaro B (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020) y Nissan NV300 / Primastar. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) →
La tercera generación de la Opel Vivaro (Vivaro C, lanzada en 2019) hereda por completo la plataforma EMP2 de turismo que usa el Peugeot 3008: es hasta 150 kg más ligera que una Vivaro B, consume menos en autovía y con 1,90 metros de altura exterior puede entrar en cualquier parking subterráneo incluso con techo elevable. En España abunda en concesionarios alemanes con el motor grande 2.0 Diesel.
Pros
- Mantiene los 1,88–1,90 metros de altura exterior, permitiendo pasar bajo cualquier barrera de 2,00 metros con techo elevable instalado.
- El motor 2.0 Diesel de 145 o 180 CV (especialmente con el automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- En ocasión cotiza por debajo de las Peugeot Traveller o Citroën SpaceTourer compartiendo exactamente la misma mecánica y carrocería.
Contras
- El salpicadero y los mandos son idénticos a los de una Peugeot Expert, por lo que los plásticos duros de las versiones Edition acusan el trato industrial.
- Con 1.628 mm de ancho máximo interior, la cama siempre tendrá que ir en sentido longitudinal.
- El sistema AdBlue con bomba integrada es el fallo más repetido en toda la familia Stellantis Euro 6.
Problemas a vigilar
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender aviso de fallo anticontaminación por deformación del aforador ultrasónico o cristalización de urea en el inyector.
- En el motor 1.5 Diesel (100/120 CV) fabricado entre 2019 y 2022, la cadena interna de 7 mm entre los dos árboles de levas puede partirse; debe montarse el kit reforzado de 8 mm.
- En las Zafira Life con apertura eléctrica de puertas laterales, los sensores antipinzamiento de las gomas se ensucian y hacen rebotar la puerta al cerrar.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy bien (pasa de 7,8 a 7,6) cuando monta el bloque 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es una camper media silenciosa, baja de altura y con consumo de turismo. Una Vivaro C con revisiones oficiales y sistema AdBlue revisado es una de las compras más completas de su segmento por precio.
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) →
La tercera generación de la Renault Trafic mantuvo las paredes verticales y la buena anchura entre pasos de rueda (1.268 mm) que caracterizaron a su antecesora, pero transformó el puesto de conducción con asientos mucho más envolventes, mejor aislamiento y una trampilla bajo el asiento del copiloto que permite meter tablas de surf o listones de hasta 4,15 metros en la versión L2. Con la llegada del motor 2.0 Blue dCi en 2019 se consolidó como una alternativa equilibrada frente al precio más alto de la Volkswagen T6.
Pros
- A partir de 2019 recuperó el motor de dos litros (2.0 Blue dCi M9R por cadena de distribución), con más empuje y buena fiabilidad que el 1.6 anterior.
- Su caja cuadrada y los 1.268 mm libres entre pasos de rueda permiten diseñar muebles camper rectos sin perder litros de almacenamiento.
- Sale entre 6.000 y 10.000 € más barata que una Volkswagen T6 o T6.1 del mismo año y equipamiento.
Contras
- En la primera serie (2014–2019), los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV) van muy cargados de periféricos y sufren si no se acorta el cambio de aceite a 15.000 km.
- Su altura exterior de 1,97 m exige sumar con cuidado los centímetros si instalas claraboya o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
- La banqueta delantera doble de copiloto en las versiones Furgón es muy vertical y no reclina; conviene buscar unidades con dos asientos individuales delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi (R9M), la junta de la tapa frontal de la cadena de distribución suele sudar aceite y el enfriador de la EGR puede presentar fisuras internas.
- El embrague y el bombín receptor concéntrico de los 1.6 dCi sufren desgaste prematuro si la furgoneta ha circulado cargada en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora y la sonda de nivel del depósito de urea pueden encender aviso de fallo de anticontaminación.
Cómo ha envejecido
Sube hasta 7,7 desde 7,5: la habitabilidad casi iguala a la de una Transporter T6 y cuesta miles de euros menos, sobre todo en las unidades 2.0 Blue dCi desde 2019 o en los 1.6 dCi monoturbo de 120 CV con mantenimiento riguroso.