Comparativa cara a cara
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) vs Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
Comparativa de Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) frente a Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master)
Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B…
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,6).
- Envejecen igual desde su nota de salida (+0,2).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Comparte chasis, caja de carga y motores R9M con la Vivaro B, con mayor oferta de unidades de pasajeros en España.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) | Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,2 |
| Años de producción | 2001–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–18.000 € furgón / 15.000–32.000 € camperizada | 12.500–21.000 € (1.6 dCi) / 21.000–34.000 € (2.0 Blue dCi) / 24.000–44.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.937 mm (Vivaro B L2H1 (5,39 m exterior, chasis compartido con Renault Trafic III)) | 2.937 mm (Trafic III Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.662 mm / 1.268 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–6 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm y opción de techo elevable) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las SpaceClass Escapade y SpaceNomad) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 CDTI M9R de 114 CV (Vivaro A 2006–2014), 1.6 CDTI de un solo turbo 115/120 CV (Vivaro B) o el 2.0 Diesel de 145 CV (Vivaro C) | 2.0 Blue dCi de 130, 145 o 150 CV (bloque M9R por cadena, desde mediados de 2019) o el 1.6 dCi monoturbo de 115/120 CV (2014–2019) |
| Mecánica a evitar | El 1.6 CDTI BiTurbo de 125/140/145 CV con mantenimientos de aceite estirados a 40.000 km, el 1.5 Diesel DV5 con cadena de 7 mm sin actualizar y las cajas robotizadas Tecshift | El 1.6 dCi Twin Turbo (biturbo de 125 y 145 CV, 2014–2019) si proviene de flota con cambios de aceite cada 40.000 km, por desgaste de turbos, fugas en tapa de distribución y enfriador EGR |
| Qué unidad comprar | Buscar una unidad con marca Opel en lugar de Renault o Volkswagen permite ahorrar bastante en el mercado español de segunda mano con el mismo chasis y motor. En las Vivaro A y B (2001–2019) toda la plataforma, la caja cuadrada y los bloques 2.0 M9R y 1.6 R9M proceden de la Renault Trafic; desde 2019 (Vivaro C) pasa a ser plataforma Stellantis K0 (idéntica a Peugeot Expert y Citroën Jumpy). | En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el monoturbo de 115/120 CV frente al más apretado Twin Turbo de 125/145 CV); a partir de mediados de 2019 Renault volvió a montar un bloque de 2,0 litros (el 2.0 Blue dCi M9R por cadena, con opción de cambio automático de doble embrague EDC de 6 marchas). También puedes buscar sus modelos gemelos: Opel Vivaro B (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020) y Nissan NV300 / Primastar. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Opel Vivaro A / B / C y Movano B (plataformas Trafic, K0 y Master) →
La Opel Vivaro (y su hermana de gran volumen Movano) es una alternativa lógica para quien busca evitar el sobreprecio de Volkswagen sin renunciar a una base probada. Durante dos décadas compartió la carrocería cuadrada y los motores por cadena M9R/M9T con las Renault Trafic y Master, y desde 2019 utiliza el chasis K0 de Stellantis, ofreciendo buena compatibilidad con bases giratorias, techos elevables y kits camper a precios de ocasión mucho más razonables.
Pros
- Sale entre 1.500 y 3.000 € más barata de segunda mano que una Renault Trafic o Peugeot Expert idéntica, del mismo año y kilometraje.
- En las generaciones A y B (2001–2019) hereda la caja de paredes muy verticales de la Trafic y el motor 2.0 CDTI M9R por cadena.
- Los accesorios camper habituales (bases giratorias Scopema, aislantes térmicos, techos Reimo/Bram y muebles) suelen ser compatibles con Trafic o Expert.
Contras
- El salto de plataforma en 2019 (de Renault a Stellantis) obliga a fijarse bien en el año exacto antes de encargar recambios o accesorios camper.
- Con 1,66 metros de ancho interior útil, la cama debe disponerse siempre en sentido longitudinal.
- Muchas unidades en España provienen de flotas de instaladores con un trato de cabina y asientos bastante duro.
Problemas a vigilar
- En las Vivaro A 2.0 CDTI el vierteaguas del parabrisas deja caer agua sobre la culata y gripa los inyectores piezoeléctricos si no se sella.
- En las Vivaro B 1.6 CDTI BiTurbo el enfriador de la EGR y las juntas del doble turbo sufren fugas si se han respetado los intervalos largos de flota.
- En las Vivaro C (2019+) conviene vigilar el aforador del depósito de AdBlue y descartar el motor 1.5 Diesel si no lleva el kit de cadena de 8 mm.
Cómo ha envejecido
Con 7,4 de salida y 7,6 hoy, la nota mejora gracias a la misma mecánica, habitabilidad y recambios que sus gemelas de Renault y Stellantis, sin pagar sobreprecio de marca. Una Vivaro L2H1 con el 2.0 CDTI de 114 CV o el 2.0 Diesel de 145 CV y facturas al día es de las compras con mejor precio para lo que ofrece.
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) →
La tercera generación de la Renault Trafic mantuvo las paredes verticales y la buena anchura entre pasos de rueda (1.268 mm) que caracterizaron a su antecesora, pero transformó el puesto de conducción con asientos mucho más envolventes, mejor aislamiento y una trampilla bajo el asiento del copiloto que permite meter tablas de surf o listones de hasta 4,15 metros en la versión L2. Con la llegada del motor 2.0 Blue dCi en 2019 se consolidó como una alternativa equilibrada frente al precio más alto de la Volkswagen T6.
Pros
- A partir de 2019 recuperó el motor de dos litros (2.0 Blue dCi M9R por cadena de distribución), con más empuje y buena fiabilidad que el 1.6 anterior.
- Su caja cuadrada y los 1.268 mm libres entre pasos de rueda permiten diseñar muebles camper rectos sin perder litros de almacenamiento.
- Sale entre 6.000 y 10.000 € más barata que una Volkswagen T6 o T6.1 del mismo año y equipamiento.
Contras
- En la primera serie (2014–2019), los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV) van muy cargados de periféricos y sufren si no se acorta el cambio de aceite a 15.000 km.
- Su altura exterior de 1,97 m exige sumar con cuidado los centímetros si instalas claraboya o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
- La banqueta delantera doble de copiloto en las versiones Furgón es muy vertical y no reclina; conviene buscar unidades con dos asientos individuales delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi (R9M), la junta de la tapa frontal de la cadena de distribución suele sudar aceite y el enfriador de la EGR puede presentar fisuras internas.
- El embrague y el bombín receptor concéntrico de los 1.6 dCi sufren desgaste prematuro si la furgoneta ha circulado cargada en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora y la sonda de nivel del depósito de urea pueden encender aviso de fallo de anticontaminación.
Cómo ha envejecido
Sube hasta 7,7 desde 7,5: la habitabilidad casi iguala a la de una Transporter T6 y cuesta miles de euros menos, sobre todo en las unidades 2.0 Blue dCi desde 2019 o en los 1.6 dCi monoturbo de 120 CV con mantenimiento riguroso.